Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Релейная защита - Чернобровов Н.В.

Чернобровов Н.В. Релейная защита — М.: Энергия, 1971. — 624 c.
Скачать (прямая ссылка): releynayazashita1971.djvu
Предыдущая << 1 .. 250 251 252 253 254 255 < 256 > 257 258 259 260 261 262 .. 269 >> Следующая

В нормальном режиме токи нагрузки, проходящие по отходящим линиям, не попадают в реле 1. В результате этого токи в реле не балансируются и в нем проходит остаточный ток, равный сумме нагрузочных токов линий. Однако защита не действует, поскольку суммарный ток нагрузки меньше тока /кь от которого отстроена защита.
При к. з. на защищаемых шинах (точка Д'Б) в реле проходит сумма токов к. з., поступающих к месту повреждения от источников питания (2/к = /*>). Если IКь /с.3 защиты, то она приходит в действие, отключая все источники питания, связывающие шины с системой (т. е. трансформаторы и секционный выключатель). Быстрое отключение генераторов необязательно, поэтому они могут отключаться своей защитой от внешних к. з.
По своему принципу работы защита не действует при внешних к. з. и поэтому может выполняться без выдержки времени.
Рассмотренная схема по существу является токовой отсечкой, включенной на сумму токов всех источников питания.
Достоинствами защиты являются ее быстрота действия и большая простога схемы по сравнению с полной дифференциальной защитой.
19-8. ЗАЩИТА ШИН ПРИ ПОМОЩИ ТОКОВОЙ ОТСЕЧКИ
Шины подстанций 10 или 6 кв, питающие потребителей по кабельным линиям с реакторами (рис 19-11), можно защищать токовой отсечкой, включенной на ток трансформатора, питающего подстанцию. Отсечка выполняется с двумя реле, включенными в”две фазы, или одним реле, включенным на разность токов двух фаз. Ток срабатывания отсечки отстраивается от максимального тока к. з. /д-1макс при повреждении за реактором отходящих линий в точке /(,-
I — ь j ср зап Л'їмакс»
ГДЄ &зап = 1,3.
Рис. 19-11. Защита шин с помощью токовой о г сеч к и
597
Если нагрузка неповрежденных линий 2 /нагр соизмерима с/Л1макс, защита отстраивается от суммарного тока (/^1макс + 2/иагр).
Выдержка времени отсечки принимается, как правило, равной 0,5 сек для отстройки от мгновенных дифференциальных защит трансформаторов или синхронных компенсаторов, питающихся от защищаемых шин. При отсутствии необходимости такого согласования отсечка может выполняться мгновенной.
19-9. ДИСТАНЦИОННАЯ ЗАЩИТА ШИН
Дистанционная защита применяется для защиты шин 6 и 10 кв, питающих реактированные линии.
Защита устанавливается на трансформаторах Т, связывающих защищаемые шины с системой (рис. 19-12), и питается от трансформатора тока ТТ-1 и трансформатора напряжения ТН. Защита состоит из пускового органа, выполненного с помощью токовых реле 1, и дистанционного органа 2, осуществленного с помощью реле сопротивления С. Обычно применяется односистемная схема, рассмотренная в § 11-17.
Сопротивление срабатывания дистанционного органа 2 выбирается меньшим сопротивлений реакторов линии и трансформатора гр и zT:
гс. з < гр и гс.з<гт.
При этом условии защита не работает при к. з. за реактором линии или трансформатором связи (в точках и К2), так как сопротивление на зажимах дистанционного органа в этих случаях превышает его сопротивление срабатывания.
При металлическом к. з. на защищаемых шинах напряжение, а вследствие этого и сопротивление на зажимах омметра падают до нуля. Защита приходит в действие и отключает трансформатор, отделяя тем самым поврежденные шины от системы.
При к. з. на выводах генератора дистанционная защита действует так же, как и при к. з. на шинах. Чтобы обеспечить селективность при таких повреждениях, на защите шин устанавливается выдержка времени на ступень выше времени действия дифференциальной защиты генераторов. Практически выдержка времени защиты шин принимается равной:
t3 ш = 0,5 -J- 0,6 сек.
В случае к. з. до реактора или в реакторе линий защита шин действует быстрее, чем максимальная защита этих линий. Такая неселективность допускается, так как линейные выключатели не рассчитываются на к. з. до реактора.
Дистанционная защита шин генераторного напряжения применяется в тех случаях, когда к. з. на шинах необходимо отключать быстрее, чем это может сделать максимальная защита трансформатора.
19-10. ЗАЩИТА ШИН 110—500 кв С ТРАНСФОРМАТОРАМИ ТОКА, ИМЕЮЩИМИ ПОВЫШЕННУЮ ПОГРЕШНОСТЬ
В тех случаях, когда погрешность трансформаторов тока не удается ограничить и она выходит за пределы 10%, рассмотренная выше простая дифференциальная защита шин (§ 19-2) оказывается
598
гт-і[~
-Их
тн ^ тг /Гг-
мь pll
I-
ТВ
©
Рис. 19-12. Схема дистанционной защиты шин.
недостаточно чувствительной и надежной. В этих случаях могут применяться дифференциальные защиты с торможением или диф-ференциально-фазные защиты. Разработке и освоению этих защит за последнее время уделяется значительное внимание.
Дифференциальная защита шин с торможением. Защита работает так же, как и аналогичная защита трансформаторов (см. § 16-4). Реагирующий орган защиты выполняется с помощью дифференциального реле с торможением, у которого рабочий ток срабатывания (Vc.p.) зависит от величины тормозного тока (/х), т. е. /р.с.р =
Предыдущая << 1 .. 250 251 252 253 254 255 < 256 > 257 258 259 260 261 262 .. 269 >> Следующая