Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Электровоз - Раков В.А.

Электровоз - Раков В.А.

Электровоз

Автор: Раков В.А.
Другие авторы: Пономаренко П.К.
Издательство: Москва
Год издания: 1956
Страницы: 628
Читать: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 219 220 221 222 223 224 225 226 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 251 252 253 254 255 256 257 258 259 260 261 262 263 264 265 266 267 268 269 270 271 272 273 274 275 276 277 278 279 280 281 282 283 284 285 286 287 288 289 290 291 292 293 294 295 296 297 298 299 300 301 302 303 304 305 306 307 308 309 310 311 312 313 314 315 316 317 318 319 320 321 322 323 324
Скачать: elektrovoz1956.djv

Б.А.РАКОВ, П.К.ПОНОМАРЕНКО
ЭЛЕКТРОВОЗ
В.А.РАКОВ, П. К. ПОНОМАРЕНКО

ПЯТОЕ ПЕРЕРАБОТАННОЕ ИЗДАНИЕ
ГОСУДАРСТВЕННОЕ ТРАНСПОРТНОЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО Москва 1956
scan: The Stainless Steel Cat
В книге даётся описание механической, электрической и пневматической
частей электровозов магистральных железных дорог Советского Союза;
подробно разобрана работа электрических схем, освещены вопросы управления
и даны сведения по эксплуатации электровозов и уходу за ними.
Книга рассчитана на электровозных машинистов и их помощников.
Редактор В. А. ШИЛОВСКИЙ
ПРЕДИСЛОВИЕ
Центральный Комитет Коммунистической партии Советского Союза и Советское
правительство приняли решение осуществить в течение 15 лет перевод на
электрическую тягу важнейших грузонапряжённых направлений и горных линий,
а также железнодорожных магистралей с интенсивным пассажирским движением
и пригородных участков крупных промышленных центров.
За 15 лет намечено перевести на электрическую тягу 40 тыс. км
железнодорожных линий, в том числе 8 100 км в шестой пятилетке (1956-1960
гг.).
В соответствии с Директивами X X съезда КПСС в течение шестого пятилетия
железнодорожному транспорту будет поставлено не менее 2 ООО электровозов,
из них 400 восьмиосных. Отечественной промышленностью будет освоено
серийное производство электровозов с питанием от сети переменного тока
промышленной частоты. Выпуск паровозов прекращается.
Для успешного перевода железнодорожных линий с паровой на электрическую
тягу необходимо электрифицировать пути, приспособить депо и мастерские
для ремонта электрических локомотивов, создать необходимый парк
электровозов, подготовить кадры, умеющие хорошо обслуживать и
ремонтировать электровозы. Большинство электровозных и ремонтных бригад
подготовляется и будет подготовляться в дальнейшем из работников паровой
тяги, имеющих опыт вождения поездов и слесарные навыки.
Настоящее пятое издание книги "Электровоз"', должно помочь будущим
электровозным машинистам и их помощникам изучить наиболее совершенный
локомотив, каким является электровоз.
Учитывая, что на железных дорогах за последние годы введены в
эксплуатацию новые типы электровозов и проведена модернизация
электровозов довоенной постройки, при подготовке книги к изданию
значительно переработаны главы, содержащие описание устройства и работы
отдельных узлов электровозов. В текст внесены необходимые изменения и
дополнения в соответствии с правилами ремонта и содержания электровозов,
инструкциями, приказами и указаниями МПС.
В отличие от первых четырёх изданий (1938, 1943, 1950 и 1952 гг.) в пятом
издании книги исключены главы, посвящённые общетехническим вопросам:
"Механика", "Электротехника" и "Электрические машины". Необходимые
сведения по этим вопросам читатель может найти в учебниках по физике,
механике и электротехнике, в частности в книге "Основы электротехники для
локомотивных бригад", издаваемой Трансжелдориздатом в 1956 г.
Как и в предыдущем издании, материал справочного характера вынесен в
приложения, а описание менее распространённых конструкций и схем набрано
мелким шрифтом.
Все пожелания и замечания по книге просьба направлять по адресу: Москва,
Б-174, Басманный туп., 6а, Трансжелдориздат.
Август 1956 г.
ГЛАВА I
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ ЭЛЕКТРОВОЗАХ И ЭЛЕКТРОВОЗНОЙ ТЯГЕ
I. Общее описание электровоза *
Электровозом называется локомотив, который приводится в движение тяговыми
двигателями, получающими энергию от электрических станций.
Электровоз состоит из механической части, электрического и
пневматического оборудования. К электрическому оборудованию относятся
тяговые двигатели, вспомогательные машины, аккумуляторная батарея и
электрическая аппаратура. Пневматическое оборудование состоит из ряда
приборов, как-то: резервуаров, кранов, клапанов и воздухопроводов,
относящихся к тормозной и пневматической системам электровоза.
Электровозы получают электрическую энергию от электрических станций через
линию передачи, тяговую подстанцию и контактные провода, подвешенные над
путями электрифицированной железной дороги.
От контактного провода электрическую энергию в виде постоянного или
однофазного (переменного) тока электровоз получает через токоприёмник
(пантограф), который устанавливается на крыше электровоза и при работе
последнего всё время находится в соприкосновении с контактным проводом.
На электровозах постоянного тока цепь тока от пантографа проходит через
ряд электрических аппаратов, установленных внутри кузова электровоза,
обмотки якорей и полюсов тяговых двигателей, колёса электровоза, рельсы и
к тяговой подстанции.
На электровозах однофазного (переменного) тока цепь тока от пантографа
проходит через первичную обмотку трансформатора, колёса электровоза,
рельсы и к тяговой подстанции; при этом от вторичной обмотки
трансформатора энергия подводится через преобразователь тока к тяговым
двигателям.
Когда электрическая энергия подводится к тяговым двигателям, якоря
< 1 > 2 3 4 5 6 7 .. 324 >> Следующая