Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Электровоз - Раков В.А.

Раков В.А., Пономаренко П.К. Электровоз — Москва, 1956. — 628 c.
Скачать (прямая ссылка): elektrovoz1956.djv
Предыдущая << 1 .. 94 95 96 97 98 99 < 100 > 101 102 103 104 105 106 .. 324 >> Следующая

а следовательно, и дополнительного ослабления магнитного потока тягового
двигателя.
При отсутствии индуктивного шунта и коротком замыкании контактного
провода на землю ток в якоре скорее меняет направление, чем в обмотках
главных полюсов, что может также привести к значительным перегрузкам
якоря (фиг. 332).
Индуктивные шунты значительно уменьшают толчки тока, а следовательно, и
тяги во время перехода с полного на ослабленное ноле.
На электровозах серий ВЛ22Н и BJ122 установлено по два шунта типа ИШ-5 и
по два шунта типа ИШ-6 (фиг. ЗВЗ), состоящие из сердечника 7, набранного
из листовой электротехнической стали, и катушки 2.
Шунты типа ИШ-5 имеют индуктивность в два раза меньшую, чем шунты типа
ЙШ-6, и включаются параллёльно обмотке возбуждения одного тягового
219
Нормальная работа короткое замыкание
Фиг. 332. Направление тока при коротком замыкании контактного провода
двигателя. Шунты типа ИШ-6 включаются параллельно двум последовательно
включённым обмоткам возбуждения двух тяговых двигателей.
Индуктивный шунт типа ИШ-6 имеет две катушки по 94 витка; сопротивление
двух катушек при 20°-0,112 ом. Катушка индуктивного шунта типа ИШ-5 имеет
144 витка и сопротивление при 20°-0,577 ом\ длительный ток шунтов 70 а.
При монтаже индуктивного шунта типа ИШ-6 важно, чтобы не было нарушено
согласованное направление магнитодвижущих сил обеих катушек.
На электровозах серий ВЛ19 и Сс установлено по шесть индуктивных шунтов
типа ИШ-340.
Фиг. 333. Индуктивный шунт типа ИШ-6 и его сердечник:
1 - сердечник; 2 - катушка
Фиг. 334. Индуктивный шунт типа ИШ-340: /-катушка; 2-сердечник
Индуктивный шунт типа ИШ-340 (фиг. 334) состоит из катушки 1, помещённой
на железный сердечник 2. Катушка 1 намотана из изолированной полосовой
меди сечением 1 х 50 мм. Катушка заключена между двумя массивными щеками,
стянутыми болтами. Сердечник 2 набран из листовой стали толщиной 1 мм и
имеет два воздушных зазора по 25,5 мм, сделанных для установления
необходимой индуктивности. При помощи четырёх лап индуктивный шунт
прикрепляется к полу кузова электровоза.
Индуктивный шунт типа ИШ-340 изолирован на рабочее напряжение 3 000 в;
его омическое сопротивление составляет при 20° 0,065 ом-, катушка имеет
179 витков. Индуктивные шунты типа ИШ-340 значительно тяжелее индуктивных
шунтэв типов ИШ-5 и ИШ-6 (шунт типа ИШ-340 весит 275 кг, шунт типа ИШ-5 -
185 кг и шунт типа ИШ-6 - 328 кг).
На первых электровозах серий Н8 и ВЛ23 установлены индуктивные шунты типа
ИШ-406.
11. Быстродействующий выключатель
Общие сведения. Быстродействующий выключатель, или, точнее,
быстродействующий автоматический выключатель, служит для отключения
(защиты) силовой цепи тяговых двигателей при их перегрузке или при
коротких замыканиях, а также при повышении напряжения на зажимах тяговых
двигателей выше установленной нормы.
Установившийся ток короткого замыкания зависит от напряжения источника
тока (ртутновыпрямительной установки или генератора на тяговой
подстанции) и сопротивления цепи. Так как напряжение при электровозной
тяге велико (достигает 4 000 в), а сопротивление электрической цепи,
особенно при нахождении электровоза вблизи тяговой подстанции, мало, то
ток короткого замыкания может достигнуть значительной величины, опасной
для тех аппаратов и машин, по которым он проходит. Однако установившейся
(максимальной) 220
величины ток Короткого замыкания достигает не моментально вследствие
само* индукции цепи.
На фиг. 335 показана кривая нарастания тока короткого замыкания. Ток в
начальный момент короткого замыкания нарастает значительно быстрее, чем в
последующие моменты. С увеличением тока скорость нарастания всё время
Фиг. 335. Кривая нарастания тока Фиг. 336. Схемы нормального автомата (/)
и при коротком замыкании быстродействующего выключателя (II):
/•-пружина; 2 - якорь; К - выключающая катушка;
3 - удерживающая катушка
падает, и кривая располагается более отлого. Чем больше величина
самоиндукции цепи, тем ниже располагается вся кривая нарастания тока
короткого замыкания, и, наоборот, - при уменьшении величины самоиндукции
цепи кривая располагается выше. Величиной омического сопротивления цепи,
а следовательно, и величиной установившегося тока короткого замыкания
также определяется характер кривой нарастания тока.
Быстродействующий выключатель характерен тем, что он имеет такую скорость
отключения, при которой ток короткого замыкания не успевает достичь
своего максимума и вызвать большие повреждения аппаратов и машин от
электрической дуги, возникшей в результате пробоя изоляции, переброса
или, как последствие, кругового огня на коллекторе.
Фиг. 337. Кривые изменения тока при выключении быстродействующим
выключателем и нормальным автоматом
На фиг. 336 даются принципиальные схемы нормального автомата и
быстродействующего выключателя. У нормального автомата (фиг. 336,/)
выключающая катушка К, по которой проходит ток защищаемой цепи, действует
на якорь 2, являющийся защёлкой удерживающей системы рычагов; при
Предыдущая << 1 .. 94 95 96 97 98 99 < 100 > 101 102 103 104 105 106 .. 324 >> Следующая