Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Электровоз - Раков В.А.

Раков В.А., Пономаренко П.К. Электровоз — Москва, 1956. — 628 c.
Скачать (прямая ссылка): elektrovoz1956.djv
Предыдущая << 1 .. 101 102 103 104 105 106 < 107 > 108 109 110 111 112 113 .. 324 >> Следующая

явлениях, на которые аппарат предназначен реагировать (например при
достижении какой-либо величиной определённого значения), и воздействующий
при этом своими контактама на электрические цепи или непосредственно на
соответствующий механизм.
На электровозах применяются следующие реле: реле перегрузки тяговых
.двигателей, реле перегрузки вспомогательных машин, дифференциальное ¦
реле, реле обратного тока (реле тока), реле максимального напряжения,
реле пониженного напряжения, реле рекуперации, реле боксования (реле
напряжения), воздухоструйное реле (реле давления), реле оборотов (реле
скорости), термореле (тепловое реле), реле времени и ряд промежуточных
реле, обеспечивающих определённый автоматизм в последовательности
срабатывание отдельных аппаратов.
Реле перегрузки тяговых двигателей. Реле перегрузки служат для защиты
тяговых двигателей и электрической аппаратуры от больших токов.
Число реле перегрузок равно числу цепей параллельно включённых тяговых
двигателей-на шестиосных электровозах постоянного тока на одно напряжение
- трём, на восьмиосных электровозах - четырём и на электровозах на два
напряжения - шести.
Если перегрузится какая-либо из цепей тяговых двигателей, то срабатывает
соответствующее реле перегрузки и размыкает своими блокировочными
контактами льбт цепь удерживающей катушки быстродействующего выключателя,
что влечёт к отключению последнего, либо цепь катушек
электропневматических контакторов, что влечёт введение в цепь тяговых
двигателей пусковых сопротивлений (так называемая буферная защита,
применённая на электровозах серий Н8 и ВЛ23).
На большинстве электровозов установлены реле перегрузки типа РП-1 (фиг.
353), смонтированные на отключателях двигателей (см. фиг. 267). 234
7 9 12 77 10
I / \ I /
- Е
¦да-3
=., >с"|| I
Фиг. 353. Реле перегрузки типа РП-1:
/ - токовая катушка; 2- клемма: 3 - контакт; 4 - сердеч* ник; 5-
держатель; 6 - притирающая пружина; 7 -якорь; 5 -ось; 9 -пружина; 10 -
регулировочный винт: / / и
12 - валики; 13 - тяга; /4-колодка; 15 - контактная пластина; 16 -
указатель
Фиг. 352. Направление тока в быстродействующем выключателе при различных
полярностях контактной сети
Реле типа РП-1 состоит из следующих основных частей: токовой катушки,
электромагнитной системы и контактов.
Токовая катушка 1, навитая из 4 3/4 витков голой медной прямоугольной
шины размером 9,3 X 12,5 мм, одним концом прикреплена к нижнему держателю
отключателя двигателей, а другим к выводной клемме 2, изолированной
прокладкой от держателя. К клемме 2 крепится болтами наконечник кабеля.
Магнитная система реле состоит из неподвижного чугунного ярма^
(держателя) 5, укреплённого на нём сердечника 4 и подвижного якоря 7,
вращающегося на оси 8. Сердечник 4 покрыт снаружи изоляцией из миканита
для предотвращения замыкания витков катушки /.
На якорь 7 действует усилие пружины 9, которая стремится оторвать его от
сердечника 4. Натяжение этой пружины может регулироваться винтом 10,
гайка которого опирается на валик 11.
Второй конец якоря 7 соединён с вертикальной деревянной тягой 13, имеющей
снизу два серебряных контакта.?, прикреплённых к латунному диску.
Последний может перемещаться вдоль направляющего конца тяги, сжимая при
этом притирающую пружину б. Под контактами 5 помещены контактные пластины
15, к которым подведены провода цепи низкого напряжения Контактные
пластины 15 укреплены при помощи стерженьков на деревянной колодке 14,
служащей одновременно изоляцией контактов цепи низкого напряжения от
держателя 5.
Натяжение пружины 9 регулируется так, что нормальный ток тяговых
двигателей, протекающий по катушке 1, не в состоянии создать усилие,
способное притянуть якорь к сердечнику. Когда в цепи двигателей возникнет
большой ток, усилие в воздушном зазоре между якорем 7 и сердечником 4
преодолеет усилие пружины 9 и якорь притянется к сердечнику. В это время
хвостовик якоря 7 приподнимет изоляционную тягу 13 и разомкнёт контакты 3
и 15, что приведёт к выключению быстродействующего выключателя.
Под контактами у реле перегрузки расположен семафорообразный указатель
(индикатор) 16. Указатель удерживается в верхнем положении защёлкой.
Когда реле срабатывает, указатель освобождается и отпадает. После
исчезновения тока якорь реле под действием пружины возвращается в
нормальное положение, а указатель остаётся в нижнем положении, что
позволяет определить, какое из реле сработало. Указатель возвращается в
нормальное положение вручную.
В верхней части держателя 5 имеется валик 12. В этот валик упираются ножи
отключателей двигателей во время выключения, что исключает удары ножа о
верхние части реле.
Между якорем 7 и сердечником 4 проложена латунная прокладка, которая
препятствует прилипанию якоря за счёт остаточного магнетизма.
Реле перегрузки тйпа РП-1 устанавливается при двигателях типа ДПЭ-400 на
отключающий ток 500 - 525 а и при двигателях ДПЭ-340 на 450 - -475 а.
Пределы его регулировки 400 - 700 а, длительная нагрузка 650 а.
Предыдущая << 1 .. 101 102 103 104 105 106 < 107 > 108 109 110 111 112 113 .. 324 >> Следующая