Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Электровоз - Раков В.А.

Раков В.А., Пономаренко П.К. Электровоз — Москва, 1956. — 628 c.
Скачать (прямая ссылка): elektrovoz1956.djv
Предыдущая << 1 .. 102 103 104 105 106 107 < 108 > 109 110 111 112 113 114 .. 324 >> Следующая

Величина разрыва контактов реле перегрузки равна 6,25 лун, провал 4,75
мм. Вес реле перегрузки около 5 кг.
Поверхности изоляционной тяги 13 и колодки 14 должны быть чистыми,
гладкими и покрыты изоляционным лаком (№ 1201), так как они находятся под
полным напряжением контактной сети.
Реле перегрузки вспомогательных машин. Время разрыва цепи плавкими
предохранителями значительно больше, чем контакторами. Особенно плохо
работают плавкие предохранители во время выключения больших мощностей при
высоких напряжениях, так как большие размеры дуги при перегорании
предохранителей, насыщенной парами металла, чрезвычайно затрудняют сё
гашение. Это может привести к более длительному нахождению частей машин
под током короткого замыкания и, следовательно, к значительной порче этих
частей при пробое или перекрытии изоляции. Чтобы ускорить процесс
отключения вспомогательных машин во время перегрузки или переброса по
коллектору, в цепях вспомогательных машин установлены реле перегрузки
типа РП-5
235
(фиг.354). В верхней части изоляционной ианели 17 укреплён магнитопро-вод
11, на сердечнике 8 которого имеется токовая катушка 1, включённая
последовательно в цепь защищённой машины. Если ток. проходящий через
катушку 1, превосходит величину тока, на которую отрегулировано реле, то
момеьт сил притяжения между сердечником 8 и якорем 2 превосходит момент
силы от регу-лировочной пружины 9 на этот якорь, и он поворачивается на
валике 13 против часовой стрелки. При этом ролик 14, укреплённый на левом
конце якоря 2, отжимает вниз защёлку 15, сжимая пружину 16, а защёлка 15
позволяет повернуться по часовой стрелке рычагу 3, вслед-1 ствие чего под
действием силы тяжести опускаются вниз изоляционная тяга 5 и связанные с
ней через регулирующую шпильку 18 якорь 7 с подвижными контактами 19.
Контакты 19 отходят от неподвижных контактов 4 и разрывают цепь катушки
электромагнитного контактора цепи данной вспомогательной машины или
удерживающей катушки быстродействующего выключателя. Последнее относится
к реле перегрузки,, включённому в цепь двигателя мотор-генератора на
электровозах с рекуперативным торможением. После выключения цепи
вспомогательной машины исчезнет ток в катушке 1 и якорь 2 под действием
пружины 9 повернётся по часовой стрелке, т. е. займёт изображённое на
фиг. 354 положение.
Для восстановления реле (замыкание его контактов 4 и 19) пропускается ток
низкого напряжения (50е) через восстанавливающую (подъёмную) катушку 6.
При этом якорь 7 притягивается к сердечнику катушки, замыкает контакты 4
и 19, поднимает вверх шпильку 18, тягу 5 и поворачивает против часовой
стрелки рычаг 3. Конец рычага 3 сходит с плоскости П защёлки 15,
последняя под действием пружины 16 поворачивается на валике 13 по часовой
стрелке и запирает механизм реле во включённом положении.
Регулировка реле осуществляется ввёртыванием или вывёртыванием винта 10,
головка которого упирается в планку 12, укреплённую на магнитопроводе 11\
при этом меняется натяжение пружины 9. Контактное устройство реле имеет
притирающую пружину 20, обеспечивающую улучшение контактов и облегчающую
регулировку механизма реле.
В зависимости от мощности машины, которую защищает реле, устанавливаются
различные токовые катушки.
Реле перегрузки типа РП-5Б-1 рассчитано на напряжение 4 ООО в и
длительный ток 30 а\ токовая катушка имеет 40 витков из прямоугольной
меди сечением 1,56 х 5,1 мм с двойной бумажной изоляцией; сопротивление
этой катушки 0,0115 ом, предел регулировки реле от 30 до 75 а.
В цепи двигателей компрессоров реле типа РП-5Б-1 устанавливается на 30 а,
в цепи двигателей вентиляторов - на 60 а.
В цепь двигателя мотор-генератора включается реле перегрузки типа РП-5В-
1, которое отличается от реле типа РП-5Б-1 токовой катушкой, рассчитанной
на длительный ток 60 а и имеющей 19 3/4 витков из меди сечением, 236
Фиг. 354. Реле перегрузки типа РП-5:
/ - токовая катушка; 2 - якорь; 3-рычаг; 4-неподвижный контакт; 5 - тяга;
6-подъёмная катушка;
7 -якорь; 8 - сердечник; 9 - регулировочная пружина; /0 -регулировочный
винт; 11 - магнитопровод; 12 - планка, 13 - валик; 14 - ролик; 15 -
защёлка; 16 - пружина: /7 -панель. 18 - шпилька: /? -подвижный контакт;
20 - притирающая пружина
1,56 х 10,8 мм. Это реле имеет предел регулировки от 60 до 150 а и
устанавливается на ток 110 а.
Минимальная допустимая величина разрыва контактов реле типа РП-5 - 3 мм,-
минимальный провал 2,5 мм\ нажатие на контакты 0,3 - 0,4 кг.
Дифференциальные реле. На электровозах серий Н8 и BJI23 для защиты цепей
тяговых двигателей и вспомогательных машин применены дифференциальные
реле (фиг. 355). Это реле имеет две одинаковые токовые катушки / и 2,
помещённые на общий магнитопровод <3. Катушка 1 включена между
пантографом и машинами; катушка 2 - между машинами и землёй. При
прохождении тока через катушки 1 и 2 их магнитные потоки направлены
навстречу друг другу и поэтому нормально якорь 4 не притягивается к маг-
Предыдущая << 1 .. 102 103 104 105 106 107 < 108 > 109 110 111 112 113 114 .. 324 >> Следующая