Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Электровоз - Раков В.А.

Раков В.А., Пономаренко П.К. Электровоз — Москва, 1956. — 628 c.
Скачать (прямая ссылка): elektrovoz1956.djv
Предыдущая << 1 .. 111 112 113 114 115 116 < 117 > 118 119 120 121 122 123 .. 324 >> Следующая

при увеличении тока, то напряжение на разряднике повышается
незначительно. Это способствует быстрому разряду и снижению напряжения в
контактной сети до нормальной величины. Падение напряжения приводит к
уменьшению тока и повышению сопротивления тиритовых дисков, поэтому дуга
в искровом промежутке при помощи магнитного дутья легко рвётся. После
этого разрядник снова готов к действию.
Тиритовый разрядник на напряжение 3 ООО в представляет собой два
последовательно включённых разрядника на 1 500 в
Вилитовые разрядники Ненадёжное гашение дуги и более низкие свойства
тиритовых разрядников по сравнению с алюминиевыми привели к созданию 250
нового типа разрядника - вилитового. В последнее время на электровозах
устанавливались вилитовые разрядники типа РМЕ(r) (разрядник магнитный
вилитовый электровозный), схема которого дана на фиг. 379. Когда между
пантографом и землёй возникает перенапряжение, искровые промежутки ИП
пробиваются и контактная сеть оказывается соединённой с рельсами только
через ограничивающие сопротивления RB, выполненные из вилитовых дисков.
Вследствие того, что с увеличением напряжения сопротивление вилита
уменьшается, падение напряжения на дисках при протекании через них
большого тока, вызванного перенапряжением,
Фиг. 379. Схема вилитового разрядника типа РМВЭ
Фиг. 380. Устройство вилитового разрядника;
/ - изолятор; 2 и 3 - фланцы; 5-колодка; 6-дугогасительная камера; 7-
прокладка; 8 и 9 - снлуминовые диски; 11-наконечник полюсов; 13-крышка
возрастает мало и не достигает опасных для изоляции аппаратов и машин
значений. После снижения перенапряжения дуга в искровых промежутках
поддерживается рабочим напряжением контактной сети, но так как при этом
напряжении сопротивление вилитовых дисков увеличивается до 140 - 160 ом,
то ток в искровых промежутках уменьшается до 25 - 30 а. При этих токах
дуга, растягиваемая в дугогасительной камере действием магнитного поля
постоянных магнитов, разрывается, после чего разрядник снова готов к
действию. Для того чтобы получить примерно одинаковое напряжение на
искровых промежутках, они шунтируются полукольцевыми сопротивлениями R[u,
выполненными из тирита. Применение постоянных магнитов для гашения дуги
вместо дугогасительной катушки у тиритовых разрядников обеспечивает
лучшее гашение дуги, что и отличает вилитовые разрядники от тиритовых.
Вилитовый разрядник (фиг. 380 и 381) состоит из полого изолятора 1,
армированного сверху и снизу литыми силуминовыми фланцами 2 и 3, Внутри
изолятора размещены вилитовые диски 4, а над ними блок искровых
промежутков и дугогасящее устройство.
Вилитовые диски имеют диаметр 100 мм и толщину 20 или 30 мм (при четырёх
дисках -20 мм, при трёх дисках-30 мм). Торцы дисков для улучшения
контакта металлизируются - покрываются тонким слоем металла, а боковые
поверхности дисков для предотвращения разрядов по этим поверхностям
обмазываются твёрдой изоляционной обмазкой.
251
Искровые промежутки в 1,2 мм образованы двумя парами медных электродов
12, укреплённых на колодках 5 из органического стекла. Один из винтов,
крепящих электрод 12, через дюралюминиевый диск 10 соединяется с
вилитовыми дисками. Искровые промежутки помещаются между наконечниками 11
полюсов постоянных магнитов. На искровые промежутки надета двухщелевая
дугогасительная камера 6, так что каждый искровой промежуток
оказывается в отдельной щели. Герметичность разрядника.достигается
резиновыми прокладками 7 между торцами изолятора 1 и си-луминовыми
дисками 8 и 9. Верхний силу-миновый диск 9 имеет отверстие диаметром 100
мм и под этот диск проложена латунная диафрагма, концы которой зажаты
между прокладкой 7 и диском 9. Сверху разрядник закрыт крышкой 13.
При неисправности разрядника и образовании в нём от дуги большого
количества газов латунная диафрагма прорывается и газ через отверстие в
верхнем армированном фланце 2 выходит в атмосферу. Вилитовые разрядники
могут работать как в летнее, так и в зимнее время года.
Индукционная катушка и роговой разрядник. Вентильные разрядники
(алюминиевые, тиритовые и вилитовые) не могут защитить электрическое
оборудование при прямом ударе молнии в сеть Еблизи электровоза и токах
более 10 ООО а. Хорошей защитой в этом случае служит индукционная катушка
3 и роговой разрядник, состоящий из двух рогов 4 и 5 (фиг. 382 и 383).
При быстром нарастании перенапряжения во время прямого удара молнии
индукционная катушка оказывает большое сопротивление току, между рогами 4
и 5 увеличивается напряжение, возникает дуга и основная энергия разряда
молнии, минуя аппараты и машины электровоза, отводится в землю.
Для уменьшения перенапряжений на обмотках якорей машин параллельно
вилитовому разряднику 1 включается конденсатор 2 ёмкостью 0,5
микрофарады.
15. Электрические печи
Для отопления кабин машиниста в холодное время года применяются
электрические печи.
На большинстве электровозов установлены трубчатые печи типа ПЭТ (фиг.
384).
Предыдущая << 1 .. 111 112 113 114 115 116 < 117 > 118 119 120 121 122 123 .. 324 >> Следующая