Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Электровоз - Раков В.А.

Раков В.А., Пономаренко П.К. Электровоз — Москва, 1956. — 628 c.
Скачать (прямая ссылка): elektrovoz1956.djv
Предыдущая << 1 .. 112 113 114 115 116 117 < 118 > 119 120 121 122 123 124 .. 324 >> Следующая

Каждая такая печь имеет восемь трубок, через которые пропущены
проволочные спирали, запрессованные в кварцевый песок.
Трубки укреплены в изоляторах, помещённых в железном перфорированном
кожухе. Все восемь трубок включены последовательно.
Печи типа ПЭТ выполнены на напряжение 750 в и включаются при напряжении в
контактном проводе 3 000 в по четыре последовательно, а при напряжении 1
500 в - по две последовательно. Мощность печи типа ПЭТ составляет 1 кет,
потребляемый ток 1,33 а и сопротивление 566 ом. При закрытом кожухе все
токопроводящие части печи .недоступны для непосредственного касания. 252
Фиг. 381. Блок искровых промежутков и дугогасящее устройство вилитового
разрядника:
1-изолятор; 2 и 3-фланцы; 4-вилитовые диски; 7-прокладка; 8 и 5 - силуми-
новые диски; 10-дюралюминиевый диск; 12 - электрод; 1 з - крышка
Фиг. 382. Схема комбинированной защиты:
/ - вилитовый разрядник; 2 - конденсатор; 3 - индукционная катушка; 4 и
5--рога рогового разрядника
Для заземления кожух печи имеет контактный винт, обеспечивающий кон-:
такт между кожухом и кузовом электровоза.
Трубки печи рассчитаны на работу в течение 600 час.
В каждой кабине машиниста установлено обычно по 6 печей.
Печи, предназначенные работать при напряжении в контактном проводе 3 ООО
в, испытываются на электрическую прочность переменным током
напряжением 7 ООО в между кожухом и одним из зажимов. Изоляция обмотки
печи от корпуса должна быть не менее 1 мгом как в холодном, так и в
горячем состоянии.
253
16. Выключатель тока управления
Выключателем тока управления, установленным в каждой кабине машиниста,
производится отключение от источника тока цепей управления тяговыми
двигателями.
На большинстве электровозов установлены выключатели тока управления типа
ВУ-221 (фиг. 385) с контактом мгновенного действия. Этот выключатель
состоит из основания 1, к которому прикреплены помещённые в отдельные
коробки предохранитель 2 и выключатель. При повороте ручки 3 выключателя
влево контактная пластина 4 прижимается под действием пружины 5 к
контакту 6 и замыкает цепь управления. Выключатель типа ВУ-221 снабжён
дугогасительной катушкой и дугогасительной камерой и рассчитан на
длительный ток 30 а.
Разрез по Я в
Г э ft)
• 1
Фиг. 385. Выключатель тока управления типа ВУ-221:
1 - основание; 2 - предохранитель; 3 - ручка; 4-контактная пластина; 5-
пружина;
6 - контакт
На электровозах, выпущенных до 1952 г., установлены выключатели тока
управления типа ВУ-7В (фиг. 386). Корпус 1 этого выключателя выполнен из
карболита. Нож 10, насаженный на валик 5, фиксируется в положении
включения и выключения собачкой 4. Неподвижным контактом является
бронзовая плоская пружина Я укреплённая на клемме 7. Гашение дуги при
разрыве тока происходит в камере 8, выполненной из асбестоцемента.
Поворот ножа 10 производится несъёмной рукояткой 6, изготовленной из
прессованной изоляционной массы.
В отдельном углублении корпуса 1 расположен трубчатый предохранитель 2,
удерживаемый бронзовыми пружинящими контактами 3.
На электровозах, построенных до 1937 г., устанавливались выключатели типа
ВУ-100-50, имеющие съёмную металлическую ручку. Выключатель тока
управления типа ВУ-100-50 представляет собой железный сварной ящик (фиг.
387), в котором к изоляционной доске / прикреплены вилка 2 и вращающийся
нож 3. В выключенном состоянии нож 3 удерживается пружиной 5. Врубание
ножа 3 в вилку 2 производится съёмной рукояткой, зуб которой, проходя
через отверстие 6 в крышке выключателя, зацепляется за выемку скобы 7.
Эта скоба укреплена на ноже 3, но от него изолирована. Вырез 6 расположен
таким образом, что снять рукоятку с выключателя тока управления возможно
лишь при выключенном положении ножа.
Последовательно с ножом 3 включён плавкий предохранитель 4.
Выключатель выполнен на напряжение 100 в и длительный ток 20 а. Вес его
около 5 кг.
254
17. Кнопочные выключатели
Для включения контакторов вспомогательных машин, управления пантографами,
включения быстродействующего выключателя, отопления и освещения и
восстановления реле вспомогательных машин в кабинах машиниста установлены
кнопочные выключатели, т. е, выключатели ручного действия с кнопочным
приводом.
На части электровозов имеются также кнопочные выключатели вне кабины
машиниста - в помещении вспомогательных машин (кнопочные выключатели
двойной тяги).
Каждый кнопочный выключатель состоит из группы кнопок, смонтированных на
общем основании.
Кнопочные выключатели для управления вспомогательными машинами,
пантографами и быстродействующими выключателями снабжены наверху съёмной
ручкой, которая запирает все ответственные кнопки выключателя. Этим
достигается гарантия, что при снятой ручке данные кнопки будут
разомкнуты.
Кнопочные выключатели, установленные в кабинах машинистов
электровозов с переключателями мотор-вентиляторов, имеют механическую'
блокировку между кнопками, включающими вентиляторы на низкую и высокую
скорость, вследствие чего одновременно можно замкнуть только одну из этих
Предыдущая << 1 .. 112 113 114 115 116 117 < 118 > 119 120 121 122 123 124 .. 324 >> Следующая