Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Электровоз - Раков В.А.

Раков В.А., Пономаренко П.К. Электровоз — Москва, 1956. — 628 c.
Скачать (прямая ссылка): elektrovoz1956.djv
Предыдущая << 1 .. 116 117 118 119 120 121 < 122 > 123 124 125 126 127 128 .. 324 >> Следующая

Чтобы обеспечить включение, выключение и переключение с помощью
контроллера в строго
Фиг. 396. Поперечный разрез контроллера типа КМЭ-4:
^ включающая пружина; 8 - колодка; 19- кулачковая шайба; 20 - вал; 22 -
стойка; 24 - контактный палец; 25-вал; 32-стойка; 35 - сегмент; 36-
держатель
аппаратов, которыми машинист управляет установленном порядке и с
определённой последовательностью, контроллеры имеют ряд механических
блокировок (зависимое-; тей) между рукоятками.
Рукоятки контроллеров машиниста типа КМЭ-4Б имеют следующие блокировки:
Л. Главная и тормозная рукоятки не сдвигаются с нулевых позиций до тех
пор, пока реверсивная не будет поставлена в одну из рабочих позиции
"Вперёд" или "Назад", а реверсивная рукоятка не возвратится на нулевую
позицию и не может быть вынута из контроллера до тех пор, пока главная и
тормозная рукоятки не будут возвращены на нулевые позиции.
Эта блокировка обеспечивает запирание главной и тормозной рукояток на
нулевых позициях при снятии реверсивной рукоятки и препятствует переводу
реверсора при замкнутой силовой цепи.
2. Тормозная рукоятка не переводится на позиции |ослабленного поля,
если главная рукоятка ,не установлена на одну из ходовых позиций- 16-,
27- или 36-ю; главная рукоятка не передвигается на следующие позиции,
если тормозная находится на позициях ослабленного поля. При обратном
движении главной рукоятки Тормознай автоматически возвращается на нулевую
позицию.
Эта блокировка предотвращает ошибочный пуск электровоза при ослабленном
поле, что вызвало бы излишнюю пе-¦регрузку двигателей и пусковых
сопротивлений.
3. Селективная рукоятка не переводится с одной позиций на другую, если
topM03HaH рукоятка установлена на одну из. тормозных позиций. Эта
блокироька
'261
Фиг. 397. Главный и тормозной ! барабаны контроллера:
19 - кулачковая шайба; 25 - вал;
34 - цилиндр; 35- сегмент; 53 - селективный барабан; 57 - тяга
требует предварительного выключения тормозного режима до перехода натор?
мозной режим при другом соединении двигателей.
4. Тормозная рукоятка не переводится на тормозные позиции до
постановки главной на 1-ю позицию. На тормозных позициях тормозной
рукоятки главная рукоятка не передвигается далее 16-й позиции, а при
переводе главной рукоятки на нулевую позицию она запирается и остаётся
запертой до тех пор, пока тормозная рукоятка не будет возвращена на
нулевую позицию.
Эти блокировки помогают машинисту соблюсти правильный порядок управления
при рекуперативном торможении (см. главы VIII и XIV).
Блокировка между главным, тормозным и реверсивным барабанами (первое
условие) осуществлена следующим образом. На валу 20 главного барабана на
двух шариковых подшипниках посажен реверсивный барабан, у которого
имеется блокировочный прилив 42 с тремя впадинами (фиг. 401 и см. фиг.
398). К этому блокировочному приливу под действием пружины 43 прижат
ролик 45, укреплённый на запорном рычаге 44. Рычаг 44 имеет ещё два плеча
с выступами В, которые находятся в плоскости блокировочной шайбы 47
тормозного и блокировочной шайбы 45 главного барабана. Когда реверсивный
барабан займёт среднее (нулевое) положение, ролик 45 западёт в мелкую
впадину блокировочного прилива 42 и выступы В рычага 44 западут в вырезы
в шайбах 47 и 48. Последнее препятствует повороту валов главного.2# и
тормозного 25 барабанов. Когда реверсивный барабан ставится в положение
"Вперёд" или "Назад", ролик 45 западает в одну из глубоких впадин в
блокировочном приливе 42, отчего рычаг 44 под действием пружины 43
поворачивается в положение, показанное на фиг. 401 пунктиром; выступы В
выходят из впадин шайб 47 и 48 и главный или тормозной барабан может быть
повёрнут. Поворот
-Фиг. 398. Схема привода главного барабана контроллера:
I - главная рукоятка; 4 - реверсивная рукоятка; 19-кулачковая шайба;
20 - вал; 26 - зубчатый сектор; 27 - шестерня; 28 - зуб; 29 - гребёнка;
38 - вал
Фиг. 399. Регулировочное устройство передаточного механизма:
26-зубчатый сектор; 38 - вал; 39 - сектор; 40-стопорный болт
же реверсивного барабана в этом случае станет невозможным, потому что
выступы В рычага 44 упираются в боковые поверхности шайб 47 и 48 и не
дают возмож-; ности ролику 45 выйти из впадины в блокировочном приливе 42
реверсивного барабана.
На фиг. 402 покгзана механическая блокировка, осуществляющая второе
условие. На валу 20 главного барабана насажен блокировочный диск 41,
имеющий три выреза, соответствующие 16-, 27- и 36-й позициям главной
рукоятки контроллера. На валу 25 тормозного барабана укреплено
блокировоч-
262
ное кольцо 46 с выступом. В вырезы диска 41 на перечисленных позициях
главной рукоятки под действием пружины 51 западает ролик 49
блокировочного рычага 50 (на фиг. 402 это положение показано пунктиром).
Отклонение рычага 50 даёт возможность повернуть тормозной барабан на
некоторый угол по часовой стрелке, т. е. получить 1-ю и
2-ю ступени ослабления поля только на 16-, 27- или 36-й позиции главной
Предыдущая << 1 .. 116 117 118 119 120 121 < 122 > 123 124 125 126 127 128 .. 324 >> Следующая