Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Электровоз - Раков В.А.

Раков В.А., Пономаренко П.К. Электровоз — Москва, 1956. — 628 c.
Скачать (прямая ссылка): elektrovoz1956.djv
Предыдущая << 1 .. 118 119 120 121 122 123 < 124 > 125 126 127 128 129 130 .. 324 >> Следующая

действием,-
264
пружины 65 повернётся в положение* изображённое на -фигуре пунктиром. При
этом концы звёздочки 66, посаженной на вал 20 главного барабана, будут
упираться в выступ рычага 64 и не дадут возможности двигаться последнему
против часовой стрелки, т. е. в сторону включения. Положение концов
звёздочки при упоре в выступ рычага 64 соответствует нулевой, 16 и 27-й
позициям главной рукоятки контроллера.
Для обогревания контроллера в холодное время года в нем установлено два
обогревательных элемента 67 (см. фиг. 395).
Контроллер типа КМЭ-4Б весит около 175 кг.
На электровозах без электрического торможения наиболее распространённым
типом контроллера является тип КМЭ-4В. У этих контроллеров между главной,
тормозной (ослабленного поля) и реверсивной рукоятками имеются
блокировки, обеспечивающие такие же зависимости, как и первые две
зависимости у контроллеров электровозов с электрическим торможением.
У контроллеров электровозов серии BJI19 с реостатным торможением
отсутствует селективная рукоятка, так как при реостатном торможении
тяговые двигатели имеют только одно параллельное соединение. Первые две
механические блокировки между рукоятками у этих контроллеров такие же,
как у контроллеров электровозов с рекуперативным торможением.
Тормозная рукоятка контроллеров электровозов с реостатным торможением
может быть поставлена в тормозное положение только тогда, когда главная
рукоятка находится на нулевой позиции, и, наоборот, передвижение главной
рукоятки возможно только после постановки тормозной рукоятки на
выключенное (моторное) положение. Эти блокировки выполнены по типу
блокировок, изображённых на фиг. 404 и 405.
Контроллеры типа КМЭ выполнены на длительный ток 20 а и напряжение 150 в.
Контакторный элемент выдерживает длительный ток около 40 а при нажатии
контактов 0,5
Фиг. 406. Контроллер машиниста электровоза серии ВЛ23
0,8 кг и ширине их 10 мм. Установленные на электровозах серий Н8 и ВЛ23
контроллеры (фиг: 406) имеют следующие механические блокировки между
рукоятками:
1. Реверсивно-селективную рукоятку можно установить с положения-"Стоп" в
положение "Вперёд" или "Назад" при положении главной и тормозной рукояток
на позиции "Ноль".
2. Главная рукоятка не может быть передвинута с нулевой позиции в сторону
1-й и последующих, если реверсивно-селективная рукоятка установлена-в
положении "Стоп".
3. На 16, 27 и 36-й позициях для электровозов серии BJI23 или 16-, 27 и-
37-й - для электровозов серии Н8 отпирается тормозная рукоятка и её можно
установить на позиции ослабления поля.
4. При установке тормозной рукоятки на позиции ослабления поля дальнейший
перевод главной рукоятки в сторону 36 - 37-й позиций невозможен; при
переводе же главной рукоятки в сторону нулевой позиции тормозная рукоятка
автоматически возвращается на нулевую позицию.
5. На любом тормозном положении селективно-реверсивной рукоятки-возможно
перевести тормозную рукоятку на предтормозную позицию (02), после чего
главную рукоятку можно перевести до 16-й позиции.
6. Пр" постановке главной рукоятки на 1 - 16-ю позиции тормозную рукоятку
можно установить на любой тормозной позиции - от 1 до 15-й.
' ' ' ' ' ' ' < • . , 265
7. Обратный перевод главной рукоятки возможен до 1-й позиции включи-'
тельно, затем главная рукоятка должна быть поставлена на нулевую позицию,
после чего тормозная рукоятка может быть поставлена на предтормозную (02)
или нулевую позицию.
8. При установке тормозной рукоятки на предтормозную позицию (02)
селективно-реверсивная рукоятка блокируется на выбранном режиме
торможения.
19. Электромагнитные вентили
Как было сказано выше, управление электропневматическими контакторами,
поворот реверсора, группового переключателя тяговых двигателей,
тормозного переключателя, переключателя мотор-вентиляторов и т. д.
производится при помощи сжатого воздуха, выпуск и впуск которого
осуществляются электромагнитными вентилями (клапанами).
Существует два вида электромагнитных вентилей - включающие и выключающие.
Вентили включающего типа осуществляют впуск сжатого воздуха в
пневматические цилиндры аппарата или механизма при возбуждении
электромагнитных катушек (прохождение тока по катушкам) и выпускают
воздух из цилиндров в атмосферу при прекращении возбуждения
(обесточивании) катушек.
Выключающий вентиль имеет обратное действие, т. е., когда катушка не
возбуждена, вентиль соединяет цилиндр механизма с резервуаром сжатого
воздуха, а когда катушка возбуждена, сообщает его с атмосферой.
Каждый электромагнитный вентиль состоит из корпуса, в котором имеются
клапаны, и электромагнита, управляющего этими клапанами.
По форме исполнения вентили разделяются на закрытые и открытые. Вентили
закрытого типа снабжаются кожухом, защищающим катушку от пыли и влаги; у
вентилей открытого типа защитой катушки служит её поверхностная изоляция.
Внешние размеры вентиля открытого типа меньше, чем закрытого.
На фиг. 407 показаны включающий вентиль закрытого типа и его схема.
Предыдущая << 1 .. 118 119 120 121 122 123 < 124 > 125 126 127 128 129 130 .. 324 >> Следующая