Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Электровоз - Раков В.А.

Раков В.А., Пономаренко П.К. Электровоз — Москва, 1956. — 628 c.
Скачать (прямая ссылка): elektrovoz1956.djv
Предыдущая << 1 .. 123 124 125 126 127 128 < 129 > 130 131 132 133 134 135 .. 324 >> Следующая

быть поднят.
На электровозах серии O' блокировка дверей высоковольтной камеры
выполнена в виде изоляционного цилиндрика, на котором укреплены
контактные сегменты. По цилиндрику скользят контактные пальцы, замыкаясь
или размыкаясь в зависимости от положения цилиндрика. Цилиндрик
приводится во вращение рукояткой, отпирающей дверь высоковольтной камеры,
и таким образом обеспечивает замыкание цепи клапанов пантографов только
тогда, когда заперты двери.
22. Междуэлектровозные соединения
При управлении двумя или тремя электровозами по системе многих единиц
цепи управления этих электровозов соединяются между собой. Для соединения
цепей управления служит междуэлектровоз-ное соединение. Последнее состоит
из штепселей и розеток.
Розетка междуэлектровозного соединения типа РЗ-2 (фиг. 420) состоит из
корпуса 1, который своим приливом укрепляется к колонкам. В корпусе
помещается изоляционная карболитовая колодка 2 с укреплёнными на ней
контактными штифтами 6. Штифты как более ломкие детали установлены на
неподвижных розетках. К гайкам, навинчиваемым на концы штифтов,
припаиваются про-
Фиг. 418. Блокировка мостикового типа
Фиг. 419. Блокировка дверей типа Б-831:
1 - корпус; 2 - рычаг; 3 - сегментодержа-телъ; 4 - палец
вода цепи управления. Изоляционная колодка 2 крепится к корпусу 1 тремя
винтами. Крышка 3 розетки может поворачиваться вокруг оси 7. На ось
надета пружина 8, стремящаяся закрыть крышку. Дно крышки покрыто
уплотнением 4, удерживаемым шайбой 5. Крышка имеет выступ для
предохранения от выпадения штепсельной головки, вставленной в розетку. В
задней части корпуса / ставится уплотнение, через отверстие которого
пропускаются провода.
274
В корпусе 9 штепселя типа ШУ-2 (фиг. 421) помещена изоляционная колодка
10, в которой укреплено 16 гнёзд 11. Положение гнёзд соответствует
положению штифтов. Колодка крепится к корпусу винтами 12.
Задняя часть розеток и штепселей заливается изоляционной массой,
защищающей от попадания влаги и грязи и предохраняющей от замыкания
контактов. Изоляционная масса имеет точку плавления около 90°, чтобы она
могла быть выплавлена без повреждения изоляции проводов кабеля.
Каждое соединение рассчитано на ток 15 а.
На фиг. 422 показаны штепсель типа ШУ-2 и розетка типа РЗ-2 во включённом
положении. Для правильного попадания определённых гнёзд на определённые
штепсельные контакты в штепселе имеется направляющий винт, который входит
в паз в корпусе розетки.
На электровозах с рекуперативным торможением с каждого конца на
специальной колонке установлено по 4 розетки. Каждая розетка имеет 16
контактных штифтов, т. е. общее число соединяемых проводов у этих
электровозов
Фиг. 422. Розетка и штепсельная головка во включённом положении:
/ - корпус розетки; 2 - колодка; 3 - крышка; 4 -уплотнение; 5 - шайба; 6
- штифт; 7 -ось; 8 - пружина; 9 - корпус штепсельной головки; 10 -
колодка; 11 - гнездо
равно 64. У электровозов серии BJI22M без электрического торможения и у
электровозов серии ВЛ19 с реостатным торможением имеется 3 розетки на 48
проводов. Нумерация проводов в розетках приведена на схемах цепей
управления (см. главу VIII).
Две штепсельные головки электровозов соединяются между собой 16-жиль-ным
кабелем, имеющим достаточную длину для свободного соединения двух
одноимённых розеток сцепленных электровозов.
Патрубки штепселей, куда входят соединительные кабели, снабжены
резиновыми уплотняющими сальниками.
Если при соединении двух электровозов какой-нибудь из проводов
оказывается незамкнутым, то следует слегка раздвинуть контактный штифт
розетки при помощи отвёртки.
Фиг. 420. Розетка междуэлектровозного соединения:
/-корпус; 2 -колодка; # -крышка: 4 - уплотнение; 5 -шайба; 5 -штифт; 7 -
ось; 8 - пружина
Фиг. 421. Штепсельная головка с гнёздами:
9 - корпус; 10 - колодка;,
//-гнездо; 12 - винт'
18*
275
На электровозах серии BJI23 установлены новые типы штепселей' и розеток
междуэлектровозных соединений - каждая розетка и штепсель имеют по 36
проводов.
23. Регулятор напряжения
Назначение регулятора напряжения. Питание цепи освещения и цепи
управления электровоза осуществляется током низкого напряжения (50 в),
который вырабатывается генератором тока управления. Генератор тока
управления приводится во вращение двигателем вентилятора или динамотором.
Таким образом, число оборотов якоря генератора тока управления
определяется числом оборотов этих машин.
Генератор тока управления представляет собой машину с параллельным
возбуждением; напряжение на его зажимах зависит от числа оборотов,
величины нагрузочного тока и тока обмотки возбуждения. Число оборотов
мотор-вентилятора или динамотора, а следовательно, и генератора тока
управления зависит от напряжения в контактном проводе. Напряжение же в
контактном проводе в зависимости от количества работающих на участке
электровозов может колебаться в сравнительно широких пределах (2 200-4
ООО'в) и будет вызывать значительные колебания числа оборотов мотор-
Предыдущая << 1 .. 123 124 125 126 127 128 < 129 > 130 131 132 133 134 135 .. 324 >> Следующая