Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Электровоз - Раков В.А.

Раков В.А., Пономаренко П.К. Электровоз — Москва, 1956. — 628 c.
Скачать (прямая ссылка): elektrovoz1956.djv
Предыдущая << 1 .. 132 133 134 135 136 137 < 138 > 139 140 141 142 143 144 .. 324 >> Следующая

качестве сигнальных и осветительных ламп на электровозах применяются
лампы накаливания железнодорожного типа (фиг. 434). Эти лампы
характеризуются пониженной на 12-15 % по сравнению с нормальными лампами
световой отдачей вследствие принятой более низкой температуры нити;
последнее необходимо для лучшего сопротивления нити толчкам и тряске и,
таким образом, для удлинения срока службы ламп, который гарантируется для
железнодорожных ламп, так же как и для ламп нормальных, в 1 ООО час.
горения.
Стандартные лампы железнодорожного типа изготовляются на напряжение 50 в;
при использовании этих ламп при более высоких напряжениях (55 - 60 в)
срок службы ламп может снизиться на 80-90%.
Основным типом осветительной арматуры для кабин машиниста служат плафоны
с прозрачным или матированным остеклением; нормальным положением лампы в
таких плафонах считается положение под углом 15° к горизонту. В коридорах
и высоковольтных камерах осветительные лампы вставляются в патроны,
укреплённые на стенках кузова при помощи скоб.
Освещение пути и контактного провода в тёмное время производится лобовыми
прожекторами, установленными на крыше электровоза.
На советских электровозах применяются прожекторы типа ПЛ-45 (фиг. 435).
Прожектор состоит из цилиндрического кожуха, сваренного из листового
миллиметрового железа.
С задней стороны прожектор имеет глухую крышку, а с передней - крышку,
снабжённую защитным стеклом. Внутри корпуса прожектора укреплён
металлический хромированный параболический отражатель. Патрон для лампы
укреплён к нижней части кожуха.
Провода к лампе прожектора введены через
уплотнитель. В прожекторах типа ПЛ-45 устанавливаются лампы мощностью 500
вт.
Лампа лобового прожектора может включаться или на полный свет или на
тусклое освещение, что достигается включением последовательно с лампой
сопротивления.
Для сигнальных целей на электровозах над буферным брусом установлено по
два буферных фонаря. У грузовых электровозов, имеющих площадки перед
кабинами машиниста, буферные фонари установлены на этих площадках под
поручнями. У электровозов, не имеющих площадок, буферные фонари вделаны в
нижнюю часть лобовой стенки кузова. Так как буферные фонари в основном
служат не для освещения пути впереди электровоза, а лишь в качестве
сигналов, они снабжены небольшими (25 вт) лампами и имеют значительный
угол рассеяния для лучшей видимости их со стороны. Для включения в цепь
буферных фонарей около места их установки ставятся штепсельные вилки.
На электровозах с площадками применяются буферные фонари типа ПБ-24
(фиг. 436). Корпус фонаря сделан из листового железа толщиной 1,5 мм.
В
288
Фиг. 435. Прожектор типа ПЛ-45
Фиг. 436. Буферный фонарь типа ПБ-24
фонаре установлены Металлический хромированный отражатель и патрон для
лампы; фонарь имеет спереди дверцу с защитным прозрачным стеклом.
На дверце перед защитным стеклом имеются три скобы для вставки при
надобности цветного сигнального стекла. Фонарь снабжён отрезком провода,
конец которого имеет штепсельную розетку.
Освещение ходовых частей электровоза под кузовом производится
специальными фонарями, в которые помещаются лампы на 25 вт.
Кроме постоянных фонарей, для освещения ходовых частей электровоза
применяются на стоянках переносные лампы.
26. Амперметры и вольтметры
Фиг. 437. Схема магнитоэлектрического прибора:
/ - сердечник: 2 - рамка
Амперметры. Для измерения величины тока в цепи тяговых двигателей, а
также для измерения величины зарядного или разрядного тока аккумуляторной
батареи на электровозах установлены магнитоэлектрические амперметры.
Механизм этих амперметров состоит из постоянного магнита с полюсными
наконечниками N н S (фиг. 437). Между наконечниками для уменьшения
магнитного сопротивления в междуполюсном пространстве помещён неподвижный
сердечник / из хорошо проводящего магнитный поток материала. Подвижная
часть механизма представляет собой рамку 2 с намотанной на ней тонкой
изолированной проволокой. Эта рамка помещена в магнитное поле постоянного
магнита, и концы её обмотки присоединены к внешней цепи. Во время
прохождения по обмотке постоянного тока возникает магнитное поле рамки,
которое, взаимодействуя с потоком неподвижного магнита, поворачивает
рамку в ту или иную сторону. Противодействие вращению рамки оказывают две
спиральные пружинки из немагнитного материала, которые служат
одновременно проводниками для подведения тока к концам обмотки рамки. К
рамке прикреплена копьевидная стрелка, обращённая вверх, угол отклонения
которой зависит от величины тока, проходящего через обмотку рамки.
Обмотка амперметра своими концами присоединена к iuvhtv, включённому в
цепь измеряемого тока (фиг. 438).
Ш унты имеют небольшое сопротивление и поэтому при прохождении по ним
значительных токов напряжение и ток амперметров получаются очень
незначительными.
Каждый шунт рассчитан по условию допускаемого нагрева на прохождение тока
определённой максимальной величины, при которой на зажимах шунта
Предыдущая << 1 .. 132 133 134 135 136 137 < 138 > 139 140 141 142 143 144 .. 324 >> Следующая