Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Электровоз - Раков В.А.

Раков В.А., Пономаренко П.К. Электровоз — Москва, 1956. — 628 c.
Скачать (прямая ссылка): elektrovoz1956.djv
Предыдущая << 1 .. 135 136 137 138 139 140 < 141 > 142 143 144 145 146 147 .. 324 >> Следующая

Часы скоростемера должны заводиться ежедневно в одно и то же время. При
заводе часов и при переводе стрелок ключ следует вращать только по
часовой стрелке.-
Если в пути машинист заметит наматывание ленты на лентопротяжный барабан,
заброс стрелки за деление 150 км или явную поломку прибора или привода,
то необходимо на первой остановке отключить привод.
Скоростемер системы Гаузгельтера (фиг. 443) непрерывно показывает
скорость и регистрирует на ленте скорость движения, время движения, время
стоянки и пройденный электровозом путь. В верхней части прибора имеется
звонок, сигнализирующий о. достижении предельной скорости.
Вал скоростемеров соединяется с шейкой оси колёсной пары через червячный
редуктор (фиг. 444).
Корпус редуктора 1 укреплён четырьмя болтами к крышке буксы 2 так, что
его вилка 3 входит в стакан 4, удерживаемый на торце шейки оси болтами.
Вилка 3 посажена на вал червяка 5 и передаёт ему вращение от оси колёсной
пары.
Червяк 5 в свою очередь передаёт движение сцепленному с ним червячному
колесу 6, посаженному на валик 7. На этом же валике укреплена вилка 8, с
которой соединён вал скоростемера. Червячный вал и валик червячного коле:
са вращаются на шариковых подшипниках, укреплённых в корпусе редуктора.
293
Фиг. 444. Червячный редуктор:
1 -корпус редуктора; 2 - крышка буксы; 5 - вилка; 4 -стакан; 5 -червяк с
валом; 6-червячное колесо; 7 - валик; 8- вилка1
29. Соединительные провода, шины и изоляторы
Соединения зажимов отдельных высоковольтных аппаратов и машин между собой
на электровозах выполнены высоковольтными кабелями и шинами. На
электровозах применён многожильный кабель марки ПС-4000 с резиновой
изоляцией, рассчитанной на напряжение 4 ООО в, сечением 350, 83, 43, 16.
10,. 6 и 4.мм2.
Толщина изоляции кабелей марки ПС-4000 составляет 1-2,6 мм.
Кабелем сечением 350 мм2 соединены между собой пантографы и сделан ввод
от пантографа к главному разъединителю. Кабелем сечением 83 мм2 выполнены
все основные соединения силовой цепи тяговых двигателей, за исключением
ряда соединений между контакторами и реостатами и цепей ослабления поля
тяговых двигателей, которые выполнены кабелем сечением 43 мм2. Подводка к
алюминиевому разряднику и динамотору осуществлена кабелем сечением 16
мм2, к отдельным вспомогательным машинам - кабелем сечением 10 и 6 мм2 и
отопительным печам и измерительным приборам •- кабелем сечением 4 мм2.
Концы кабелей впаиваются в лужёные наконечники, которые имеют отверстия
для крепления их к соответствующим приборам. Кабели, идущие
Фиг. 445. Соединение кабелей:
/ - соединительная муфта; 2~лента; з - бакелитовая втулка; 4--
прорезиненная лента;
5 - клица
к пусковым сопротивлениям, имеют участок около этих сопротивлений со
снятой изоляцией, чтобы последняя не подгорала. Высоковольтные кабели по
нескольку штук подвязываются к каркасам и стенкам кузова и заматываются
кипер'ной лентой, которая снаружи покрывается эмалевым лаком.
, Близкорасположенные приборы, например, ряд контакторов, соединяются
между собой медными шинами, изогнутыми в зависимости от месторасположения
в виде скоб или подков. Сечение шин, соединяющих между собой контакторы
на электровозах серии ВЛ19, равно 4 Х26 мм. Концы шин лудятся, а середина
обматывается лентой. Концы заземляющих кабелей также подведены к медной
шине, укреплённой на изоляторах и соединённой с тележками или кузовом
электровоза.
. На фиг. 445 показано устройство соединения кабеля, идущего от тяговых
двигателей, с кабелем, идущим в кузов электровоза. На концы кабелей
напаяны соединительные муфты /, которые после соединения обматываются
пропитанной лаком лентой 2. Снаружи на соединение надевается бакелитовая
втулка 3, которая по краям обматывается прорезиненной лентой 4. Часть
кабеля, обмотанная лентой 4, зажимается деревянными клипами 5.
Низковольтные соединения цепи управления и освещения электровозов
выполнены проводами с изоляцией на 1 ООО в марки ПСЭО-ЮОО. Большая -часть
проводов управления объединена в 16-жильный шланговый кабель (кабель
марки СЭШ-1000) Сечение отдельных проводов этого кабеля составляет 2,5
мм2. Такой же кабель использован для междуэлектровозных соеди-йений.
<294
I!
_Для облегчения отыскания нужного провода цепи управления наружную
оплётку отдельных проводов 16-жильного кабеля иногда делают различной по
окраске.
1
Фиг. 446. Клеммовая рейка
Фиг. 447. Расположение кабелей у контакторов и клеммовые рейки
Проводка от аккумуляторной батареи и генератора тока управления выполнена
проводами сечением 25 и 16 мм2. Отдельные провода для цепи управления
имеют сечение 6 и 2,5 мм2. Провода цепей освещения имеют обычно сечение
1,5 мм2. Провода цепи управления внутри электровоза связаны в пучки,
которые или примотаны лентой к специальным скобам, расположенным у
аппаратов, или укреплены на стенках кузова.
Соединение отдельных групп проводов управления на электровозах
осуществляется на так называемых клеммовых рейках (фиг. 446). Для
Предыдущая << 1 .. 135 136 137 138 139 140 < 141 > 142 143 144 145 146 147 .. 324 >> Следующая