Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Электровоз - Раков В.А.

Раков В.А., Пономаренко П.К. Электровоз — Москва, 1956. — 628 c.
Скачать (прямая ссылка): elektrovoz1956.djv
Предыдущая << 1 .. 141 142 143 144 145 146 < 147 > 148 149 150 151 152 153 .. 324 >> Следующая

по количеству электричества (65 - 70%) и отдача по энергии (50 - 55%).
"
Положительные пластины никель-кадмиевых аккумуляторов содержат активную
массу из перекиси никеля (ВИгОз), помещённую в тонкие железные оболочки,
снабжённые очень частой перфорацией; отрицательные пластины состоят из
губчатого кадмия (Cd) с прибавлением губчатого железа (Fe), также
помещённых в железные оболочки с перфорацией. Отверстия в оболочках
настолько малы, что зёрна активной массы не могут выпасть из пакетов и
произвести короткое замыкание. В то же время через эти отверстия может
поступать к активной массе электролит и выделяться образующиеся при
заряде аккумулятора газы.
В качестве электролита для.никель-кадмиевых аккумуляторов применяется
раствор гидроокиси калия (КОН) в воде; удельный вес электролита 1,19-
1,21.
Электродвижущая сила полностью заряженных элементов равна 1,34 - 1,36 в.
При разряде нормальным режимом напряжение под нагрузкой составляет 1,15 -
1,2 в и падает в конце разряда до 1 в; в конце заряда напряжение
элементов поднимается до 1,78 - 1,83 в. Напряжение никель-кадмиевых
элементов почти не зависит от плотности электролита и определяется
степенью окисления активной массы.
Никель-кадмиевая аккумуляторная батарея типа 40-НКН-100 установлена на
электровозах серии Н8. Эта батарея состоит из 40 элементов, имеющих
ёмкость при восьмичасовом разряде током 12,5 а 100 а-ч. Элементы батареи
имеют длину 128, ширину 70 и высоту без бортов 330 мм. Вес элемента без
электролита 5,1 кг, с электролитом 6,5 кг.
На некоторых электровозах установлены железо-никелевые аккумуляторы типа
ЖН-100 (железо-никелевые, ёмкость 100 а-ч). Положительные пластины
железо-никелевых аккумуляторов не отличаются от положительных пластин
никель-кадмиевых; отрицательные же пластины выполнены из губчатого
железа. Во время разряда аккумулятора кислород отнимается у никелевой
(положительной) пластины и присоединяется к железной (отрицательной)
пластине. Во время заряда происходит обратное явление.
20 Электровоз
ГЛАВА VIII
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ЭЛЕКТРОВОЗОВ ПОСТОЯННОГО ТОКА
1. Общие сведения
Порядок электрических соединений электрических машин и аппаратов между
собой, изображённый графически на бумаге, называется электрической
схемой.
Электрические схемы электровозов различаются между собой в зависимости от
принятой системы управления тяговыми двигателями, количества тяговых
двигателей, рода электрического торможения, особенностей конструкции
отдельных аппаратов и электрических машин.
Системы управления. Существуют две системы управления двигателями-
непосредственная и косвенная.
Пантограф
Пантограф т
РягоРые ЗЬштели. I
ТягоЗые дкгатеми Л
Фиг. 458. Принципиальная схема электровоза с непосредственным (/) И
косвенным дистанционным (II) управлением тяговыми двигателями
При непосредственной системе управления пуск в ход, регулирование
скорости и выключение двигателей осуществляются контроллерами,
включёнными непосредственно в силовую цепь тяговых двигателей.
На фиг. 418,1 изображена простейшая развёрнутая схема непосредственного
управления тяговыми двигателями. Вертикальными пунктирными линиями 1, 2,
3, 4 показаны положения контроллера, соответствующие тому или иному
включению пусковых сопротивлений РгР4.
В изображённом на схеме положении контроллера пантограф отключён от
тяговых двигателей и последние не развивают тягового усилия. При
постановке рукоятки контроллера на 1-ю позицию провод 1 через сегменты
барабана контроллера соединяется с проводом 2 и ток от пантографа
проходит по проводу 1, сегментам контроллера, проводу 2, секциям пусковых
сопротивлений Р\-Р%, Р2-Р3, Р3-Р4, обмоткам тяговых двигателей и в землю.
Чтобы увели-
306
чить ток в цепи двигателей, если электровоз не двигается с места или если
величина тока в цепи двигателей уменьшилась вследствие возникновения про-
тиво-э. д. с., переставляют рукоятку контроллера на 2-ю позицию. На 2-й
позиции сегмент контроллера соединяет провод 1 не только с проводом 2, но
и с проводом 3, и ток от пантографа через сегменты контроллера, минуя
секцию Рг-Р*,, пройдёт секции Р2-Р9 и P3-Pt и обмотки тяговых двигателей.
Дальнейшим передвижением барабана контроллера выводятся из цепи секции
Рг-Р~ (на 3-й позиции) и Р3-Р4 (на 4-й позиции) и тяговые двигатели
включаются, помимо пусковых сопротивлений, к контактному проводу.
Применение непосредственной системы ограничивается мощностью и
напряжением в контактном проводе, так как при больших мощностях
двигателей и даже низких напряжениях разрыв тока сопровождается
подгоранием пальцев и сегментов контроллера. При напряжении в контактном
проводе 800 в и выше система с непосредственным управлением двигателями
представляет опасность для машинистов; к тому же контроллер приобретает
большие размеры. Поэтому система непосредственного управления нашла себе
применение только на трамвайных вагонах и электровозах небольшой
мощности, работающих на подъездных путях. Электровозы магистральных
Предыдущая << 1 .. 141 142 143 144 145 146 < 147 > 148 149 150 151 152 153 .. 324 >> Следующая