Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Электровоз - Раков В.А.

Раков В.А., Пономаренко П.К. Электровоз — Москва, 1956. — 628 c.
Скачать (прямая ссылка): elektrovoz1956.djv
Предыдущая << 1 .. 142 143 144 145 146 147 < 148 > 149 150 151 152 153 154 .. 324 >> Следующая

железных дорог имеют напряжение и мощность, не допускающие
непосредственного управления; поэтому на них применяется система
косвенного дистанционного управления, при которой переключение силовых
проводов производится контакторами и другими аппаратами, управляемыми
контроллером из кабины машиниста. Большинство аппаратов силовой цепи
тяговых двигателей имеет электропневматические приводы (см. главу VI),
катушки которых включены в низковольтную цепь управления, соединённую с
контроллером машиниста. При повороте рукоятки контроллера происходит
переключение низковольтных цепей, которые в свою очередь включают или
выключают высоковольтную часть контактора или устанавливают аппарат в
необходимое положение.
На фиг. 458, II показана простейшая схема косвенного дистанционного
управления тяговыми двигателями с питанием цепи управления от
аккумуляторной батареи. В изображённом на фиг. 458, II положении
контроллера контакторы I, 2, 3 и 4 выключены и цепь тяговых двигателей
разомкнута. При постановке рукоятки контроллера на 1-ю позицию сегментами
его барабана замыкаются провода 1"2, при этом образуется цепь от
положительного полюса аккумуляторной батареи; провод 1, сегменты
контроллера, провод 2, катушка контактора /.отрицательный полюс
аккумуляторной батареи. Контактор 1 замыкается и включает тяговые
двигатели на сеть последовательно со всеми секциями пусковых
сопротивлений Рг-Р2, Р2-Р3, Р9Р."• Постановкой рукоятки контроллера на 2-
ю позицию замыкается цепь катушки контактора 2, включённой в провод 3.
Контактор 2 включается и выводит из цепи двигателей секцию пусковых
сопротивлений Рх-Р2. Передвижение рукоятки контроллера на
3-ю позицию включает контактор 3 и выводит из цепи секцию Р2-Р3- На 4-й
позиции рукоятки замыкается контактор 4, и тяговые двигатели оказываются
присоединенными к контактному проводу помимо сопротивлений.
Последовательность замыкания контакторов даётся обычно в виде таблицы,
которая для указанного выше примера имеет вид:
Позиция контроллера Контакторы
1 1 1 ^ 3 4
1 'Я . 2'Я З'Я 4-я 1 1 I 1 2 2 2 3 3 -
При помощи таблицы замыкания контакторов можно установить, какие
контакторы замкнуты на данной позиции рукоятки контроллера, не прибегая
20* 307
к рассмотрению токопрохождения по низковольтным цепям. Между таблицей
замыкания контакторов и работой низковольтных цепей, называемых обычно ¦
цепями управления, существует полная зависимость. Нарушение
последовательности замыкания контакторов указывает на неисправности в
цепях управления электровоза.
Косвенная дистанционная система позволяет производить управление с одного
поста одновременно силовыми высоковольтными контакторами и приборами двух
электровозов и более. Для этого достаточно провода цепей управления всех
электровозов соединить параллельно между собой. Эта система получила
название управления по системе соединённых единиц (по системе многих
единиц).
Управление двумя электровозами, имеющими каждый по два контроллера и
соединёнными по системе многих единиц (фиг. 459), может быть осуществлено
любым из четырёх контроллеров. Если машинист находится на первом
электровозе и управляет при помощи контроллера № 1, то источником питания
цепей управления обоих электровозов будет аккумуляторная батарея
электровоза 1. При постановке рукоятки контроллера на 1-ю позицию
замкнётся цепь аккумуляторной батареи через провод 1, сегменты
контроллера, провод 2, катушки контакторов 1 обоих электровозов и провод
6. Контакторы / на обоих электровозах включатся и замкнут цепи тяговых
двигателей. На 2-й позиции рукоятки контроллера замкнутся одновременно
контакторы 2, на 3-й позиции •- контакторы 3, на 4-й - контакторы 4 и
тяговые двигатели обоих электровозов будут присоединены к контактному
проводу помимо пусковых сопротивлений.
Передвижением рукоятки контроллера с 4-й на 3-ю, с 3-й на 2-ю и со 2-й на
1-ю позиции достигается выключение контакторов и введение в цепь
двигателей пусковых сопротивлений. При переводе рукоятки контроллера на
нулевую позицию размыкаются контакторы 1 и тяговые двигатели на обоих
электровозах отключаются от контактной сети.
Линейные провода двух электровозов соединяются между собой между-
электровозными соединениями, причём провода одного электровоза
соединяются с проводами другого электровоза, имеющими такие же номера.
Аккумуляторные батареи двух электровозов не соединяются между собой
параллельно, так как такое соединение ведёт к возникновению уравнительных
токов, вызывающих преждевременное разрушение элементов.
Подразделение электрических цепей. Электрические цепи электровозов
делятся на: 1) силовые цепи тяговых двигателей; 2) силовые цепи
вспомогательных машин и отопления; 3) цепи управления; 4) цепи
сигнализации и освещения.
В силовые цепи тяговых двигателей, помимо самих двигателей, входят все
аппараты, необходимые для регулирования пускового тока и скорости, а
также аппараты для изменения направления вращения двигателей,
Предыдущая << 1 .. 142 143 144 145 146 147 < 148 > 149 150 151 152 153 154 .. 324 >> Следующая