Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Электровоз - Раков В.А.

Раков В.А., Пономаренко П.К. Электровоз — Москва, 1956. — 628 c.
Скачать (прямая ссылка): elektrovoz1956.djv
Предыдущая << 1 .. 9 10 11 12 13 14 < 15 > 16 17 18 19 20 21 .. 324 >> Следующая

проверять не ослабли ли болты, крепящие плиту 6 (см. фиг. 46). При
разъединении тележек первоначально снимается предохранительная плита 6, а
затем опускается вниз шкворень.
У электровоза серии Си для передачи тягового усилия между двумя тележками
служит короткая сцепка 1 (фиг. 43), состоящая из стержня, имеющего на
концах два шара, которые работают в гнёздах, находящихся на
соответствующих задних поперевдых креплениях тележек, рукция допускает
относительно свободное перемещение тележек.
На задних брусьях тележек укреплено возвращающее устройство (фиг. 49),
служащее для лучшего распределения боковых усилий, возникающих при
прохождении электровозом кривых. Возвращающее устройство состоит из двух
стержней с шарнирами в местах крепления к задним поперечным брусьям
тележек. Стержни соединены между собой винтовой пружиной 5.
38
Фиг.
48. Междутележечное сочленение электровоза серии Си: кронштейны; 4-
1 -сцепка; 2, 3
-екользуны
Такая конст-
Над возвращающим устройством для передачи вертикальных усилий расположено
сочленение (см. фиг. 48), состоящее из двух кронштейнов 2 и 3.
укреплённых на задних поперечных брусьях тележек и соединённых между
собой сферическими скользунами 4. Это сочленение допускает относительно
свободное перемещение тележек точько в горизонтальной плоскости и на 1 мм
в вертикальной плоскости.
5. Опоры кузова
У электровозов, имеющих отдельные тележки, кузова опираются на тележки
через опоры. Опоры бывают плоские и шаровые. Последние не могут при
поперечном качании кузова образовать момент силы, восстанавливающий
первоначальное положение кузова по отношению к рамам тележек. Поэтому при
шаровых опорах ставятся боковые опоры в виде скользунов, катков или
пружин. Шаровые опоры установлены на электровозах серии О , а на
электрово- Фиг. 49. Возвращающее устройство электро-зах остальных серий
применены воза серии Си
плоские опоры.
Центральная опора одной или обеих тележек должна давать возможность
продольного перемещения тележки относительно кузова, что необходимо при
движении электровоза по кривой.
Если при движении электровоза по прямому участку пути расстояние между
двумя точками, находящимися на шкворневых балках тележек и расположенными
на центральной продольной оси электровоза, равно АВ (фиг. 50, /), то на
кривых участках пути, когда тележки располагаются под углом, расстояние
между точками А и В уменьшается (фиг. 50. //) и будет равно А'В'. Следует
это из того, что во всяком треугольнике сумма двух сторон
- больше третьей, а в треугольнике Л'СВ' (фиг. 50, II) сумма сторон А'С и
СВ' больше А'В'. Сумма же сторон А'С и СВ' равна по длине прямой АВ (фиг.
50,/), т. е. А'В' меньше АВ
Это уменьшение расстояния между двумя точками шкворневых балок возможно
только тогда, когда расстояние между двумя пятами кузова изменяется на
такую же величину. Так как такую конструкцию в кузове выполнить было бы
трудно, то предусматривается возможность перемещения подпятника одной или
обеих тележек относительно шкворневой балки.
Пяты кузова (фиг. 51) представляют собой массивную отливку из стали марки
25ЛКП, которая крепится непосредственно к хребтовой балке кузова при
помощи призонных болтов (а у некоторых электровозов при помощи заклёпок),
пропущенных через заплечики пяты.
Пята / кузова опирается на подпятники 2 или 3 (фиг. 52). Пята / может
поворачиваться в подпятнике 2 и перемещаться вместе с ним в прямоугольном
гнезде шкворневой балки задней тележки (см. фиг. 38) вдоль оси
электровоза. Опирающаяся на подпятник 3 пята / (см. фиг. 52) может только
поворачиваться в цилиндрическом гнезде шкворневой балки передней тележки
(см. фиг. 38) Между пятой I передней части кузова и стенками гнезда
шкворневой балки для уменьшения износа последней проложено кольцо 4 из
листовой стали (см. фиг. 52). Для того чтобы в зазор между подвижным
подпятником и боковыми стенками гнезда не попадали посторонние предметы,
на подпятнике
за
Фиг. 50. Положение тележек электровоза на прямых (/) и кривых (1J)
участках пути
укрепляются листовые щиты 6. Посторонние предметы в указанном зазоре при
проходе электровозом кривой могут вызвать поломку или сход тележки с
рельсов.
Подпятник подвижной опоры (фиг. 53) сделан па 75 мм меньше, чем гнездо в
балке, и может в ней перемещаться в сторону буферного бруса на 30-45 мм.
Боковые скользуны (опоры) 5 ограничивают перекос кузова при износе
деталей
Фиг. 51. Пята кузова электровоза серий BJI22M и ВЛ22
пяты и других причинах, вызывающих перемещение (колебание) кузова
относительно тележек. Через скользуны пропущены болты диаметром 42 мм,
которые при продольном перемещении опоры двигаются по прорезям шкворневой
балки (см. фиг. 38 и 52). Зазор между екользунами, ограничивающими
поперечные колебания кузова, при неподвижном электровозе и новых деталях
равен 4-6 мм и в эксплуатации не должен быть менее 2 мм.
Скользящая опова Центральная опора
Фиг. 52. Опора кузова электровоза серий ВЛ22М и ВЛ22:
Предыдущая << 1 .. 9 10 11 12 13 14 < 15 > 16 17 18 19 20 21 .. 324 >> Следующая