Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Электровоз - Раков В.А.

Раков В.А., Пономаренко П.К. Электровоз — Москва, 1956. — 628 c.
Скачать (прямая ссылка): elektrovoz1956.djv
Предыдущая << 1 .. 152 153 154 155 156 157 < 158 > 159 160 161 162 163 164 .. 324 >> Следующая

контактор 19, а также контакторы 20, 21 и 22, воздушные цилиндры которых
питаются воздухом от цилиндра контактора 19.
При переводе рукоятки ослабленного поля в положение ОП-2 ток управления
по проводу 24 проходит к катушке контактора 23 Включается контактор 23, а
также контакторы 24, 25 и 26, воздушные цилиндры которых питаются
воздухом от цилиндра контактора 23.
Выключение двигателей. Выключение двигателей достигается переводом
главной рукоятки контроллера в сторону нулевой позиции.
При быстром переводе главней рукоятки с любой из позиций на нулевую
разрываются цепи питания всех катушек контакторов, в тем числе и линейных
контакторов 1-6, которые обеспечивают двойной разрыв каждой из
параллельных цепей двигателей.
При медленном переводе главной рукоятки контроллера, например с Зб-й
позиции в сторону нулевой, на 35 - 28-й позициях происходит введение в
цепь двигателей пусковых сопротивлений, на 27-й позиции - переключение
двигателей на последовательно-параллельное соединение и выведение из
цепей двигателей пусковых сопротивлений, на 26-17-й позициях - введение в
цепь двигателей пусковых сопротивлений, на 16-й позиции переключение
двигателей на последовательное соединение и выведение из цепи двигателей
пусковых сопротивлений, на 15 - 1-й позициях - введение в цепь двигателей
пусковых сопротивлений и на нулевой позиции - выключение цепи тяговых
двигателей.
Чтобы обеспечить правильную работу схемы при переводе главной рукоятки
контроллера в сторону нулевой позиции, предусмотрен ряд блокировок.
В проводах 4-4А, 5-4А и 6А-4А включены блокировки группового
переключателя КСП-С, КСП-СП и КСП-П, через которые питается катушка
вентиля 125. При возбуждении этого вентиля открывается доступ сжатого
воздуха к контакторам 16, 18, 7, 14, 15, 9 и 10, при невозбуждённом
вентиле 125 контакторы 16, 18, 7, 14. 15, 9 и 10 включаться не могут.
Эти блокировки исключают выведение из цепи пусковых реостатов до
установки группового переключателя в положение, соответствующее позиции
главной рукоятки контроллера. Если бы не было этих блокировок, то при
переводе главной рукоятки контроллера с 28-й на 27-ю или с 17-й на 16-ю
позицию сразу же выводились бы из цепи тяговых двигателей пусковые
сопротивления при сохранении параллельного или последовательно-
параллельного положения группового переключателя (последний работает
медленнее, чем контакторы) и происходили значительные толчки тока.
Блокировка КСП-СП-П в проводах 48-8. включённая в цепь катушки контактора
3,. исключает возможность полного разрыва цепи тяговых двигателей при
быстром переводе главной рукоятки контроллера с позиции параллельного
329
или последовательно-параллельного включения на позиции последовательного
включения двигателей. Если бы не было этой блокировки, то при быстром
переводе главной рукоятки, например с 36-й или 27-й позиции на 15-ю и
ниже, катушка контактора 3 сразу же потеряла бы питание и контактор 3
выключился бы, не ожидая поворота группового переключателя в
последовательное положение. Блокировка КСП-СЛ-П в цепи катушки контактора
3 задерживает выключение этого контактора до поворота группового
переключателя в последовательное положение, т. е. до включения
контакторных элементов 37 и 39.
Работа по системе многих единиц. При работе двух (или более) однотипных
электровозов по системе многих единиц их цепи управления соединяются меж-
дуэлектровозными соединениями. В этом случае подача напряжения на любой
линейный провод приводит к срабатыванию всех аппаратов
(быстродействующего выключателя, группового переключателя или
контакторов), катушки вентилей которых соединены с этим проводом (см.
фиг. 462 и принципиальную схему на фиг. 459).
Работа с выключенными двигателями. Если какой-либо из тяговых двигателей
выключен, то работа схемы начинается с 17-й позиции главной рукоятки
контроллера. Последовательность включения контакторов при режиме
отключённых двигателей отличается от последовательности включения при
нормальном режиме только тем, что контактор 4 не включается совсем, а
контакторы 2 и 6 включаются только с 17-й позиции главной рукоятки
контроллера.
Такое изменение в работе схемы достигается размыканием блокировок
отключателей двигателей ОМ в проводах 1Б-1В и 1Д-1В (см. фиг. 462) и
включением параллельно блокировке ОМ в проводах 1Д-1В блокировки
ксп-сп-л.
На 17-й позиции последовательно с секциями пусковых сопротивлений Р11-
Р12, Р12-Р13, Р13-Р14, Р14-Р15, Р21-Р22, Р22-Р23 и Р23-Р24 включаются три
двигателя: 1, 2, 3 или 4, 5, 6. Далее до 27-й позиции выводятся из цепи
двигателей пусковые реостаты (см. фиг. 461 и 462)
На 28-й позиции параллельно включаются две ветви пусковых сопротивлений:
одна ветвь состоит из последовательно включённых секций Р11-Р12, Р12-Р13,
Р13-Р14, вторая ветвь ¦- из последовательно включённых секций Р21-Р22,
Р22-Р23, Р23-Р24.
Последовательно с пусковыми сопротивлениями на 28-й позиции включаются
две группы тяговых двигателей: /, 2 и 3, 4 или /, 2 и 5, 6 или 3, 4 и 5,
Предыдущая << 1 .. 152 153 154 155 156 157 < 158 > 159 160 161 162 163 164 .. 324 >> Следующая