Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Электровоз - Раков В.А.

Раков В.А., Пономаренко П.К. Электровоз — Москва, 1956. — 628 c.
Скачать (прямая ссылка): elektrovoz1956.djv
Предыдущая << 1 .. 153 154 155 156 157 158 < 159 > 160 161 162 163 164 165 .. 324 >> Следующая

6. Далее до 36-й позиции из цепей двигателей выводятся пусковые реостаты.
Вследствие того что контактор 4 при режиме отключённых двигателей не
включается, в процессе пуска не участвует третья ветвь сопротивлений Р31-
Р32, P32-P33, P33-P34 и Р34-Р35, которая при нормальном режиме на 17-й
позиции главной рукоятки контроллера включается параллельно
последовательно включённым первой и второй ветвям пусковых сопротивлений
(см. выше). Это увеличивает сопротивление пусковых реостатов на 17-26-й и
28-35-й позициях, что необходимо для пуска электровоза с неполным
количеством включённых тяговых двигателей.
При переводе главной рукоятки контроллера с 17-й на 16-ю позицию
групповой переключатель возвращается в последовательное положение и в
самом начале этого перехода размыкается контактор 40 (см. фиг. 461). Так
как одним контактором разорвать цепь с напряжением 3 ООО в надёжно
нельзя, одновременно с выключением контактора 40 разрываются
последовательно включённые с ним контакторы 2 и 6. Последнее достигается
разрывом цепи катушек этих контакторов блокировкой КСП-СП-П в проводах
1Д-1В (см фиг. 462).
Вспомогательные цепи. От распределительного щита (от "-*-" аккумуляторной
батареи или генератора управления) напряжение (50 в) по проводу НО (см.
фиг. 462) проводится к кнопочным выключателям освещения 80 (81) и к
выключателю тока управления 67(68), установленным в каждой кабине
машиниста (в скобках даны номера аппаратов, установленных во вторых
кабинах-машиниста и не показанных на схеме).
•330
' При нажатии кнопки "Тусклое освещение кабины" замыкается цепь: провод
НО, контакты этой кнопки, плавкий предохранитель, добавочное
сопротивление 118 {119), две параллельно включённые лампы, земля (точнее,
металлическая конструкция кузова), отрицательный полюс батареи или
генератора управления; лампы загораются неполным светом. Нажатием кнопки
"Яркое освещение кабины" замыкается накоротко добавочное сопротивление и
к лампам подводится полное напряжение.
При нажатии кнопки "Прожектор тусклый свет" последний включается через
добавочное сопротивление 122 (123), которое шунтируется нажатием кнопки
"Прожектор яркий свет". Тусклый свет прожектора улучшает видимость пути и
сигналов со встречного локомотива.
От распределительного щита напряжение подаётся по проводу Н4 на контакты
кнопок "Вспомогательные цепи" и по проводу НЗ - на контакты кнопок
"Пантографы" кнопочных выключателей 78 (79) вспомогательных цепей.
Кнопочный выключатель 78 (79) имеет 12 кнопок, у трёх из которых имеются
возвращающие пружины.
Включением кнопки "Пантографы" напряжение подаётся на контакты кнопок
"Пантограф задний" и "Пантограф передний". Включением одной из этих
кнопок после включения кнопки "Пантографы" напряжение подаётся проводом
17 (18) или 18 (17) к кнопкам "Пантограф № 2" или "Пантограф № 1" на
кнопочном щитке 124 (кнопочный щиток двойной тяги). Если эти кнопки
нажаты, то напряжение подаётся по проводу 17А или 18А к катушке 74 или 75
клапана пантографа Л§ 1 или М2. Так как катушки 74 и 75 клапанов
пантографа включены в цепь через контакты блокировки 84 и 84А дверей
высоковольтной камеры, то подъём пантографа возможен только при закрытых
дверях. Блокировка дверей высоковольтной камеры обеспечивает безопасность
обслуживающего персонала.
От кнопок "Пантограф задний" и "Пантограф передний" напряжение подаётся
на линейные провода 17 и 18, от которых при работе электровозов по
системе многих единиц напряжение от источника питания первого электровоза
подводится к катушкам 74 и 75 клапанов пантографа второго электровоза.
Выключением кнопки "Пантографы" или кнопок "Пантограф задний" или
"Пантограф передний" на первом электровозе опускаются пантографы на обоих
электровозах.
Включением кнопки "Вспомогательные цепи" напряжение подаётся к кнопкам
"Низкая скорость вентиляторов", "Возврат вентиляторов", "Высокая скорость
вентиляторов", "Компрессоры" и "Возврат компрессоров". От кнопки
"Компрессоры" напряжение по проводу 39 через контакты замкнутого
регулятора давления 70 и провод 40 подаётся к кнопкам "Компрессор Л"? 1"
и "Компрессор № 2" на кнопочном щитке двойной тяги. При включённой кнопке
"Компрессор № 1" замыкается цепь:
провод 40А, контакты реле перегрузки 95, катушка электромагнитного
контактора 46. Контактор 46 включается (см. фиг. 461) и мотор-компрессор
Ms 1 начинает работать. При включённой кнопке "Компрессор № 2" (см фиг.
462) напряжение по проводу 40В через контакты реле перегрузки 96 подаётся
к катушке электромагнитного контактора 47. При работе двух электровозов
по системе многих единиц и включении кнопок "Компрессор № 1" и
"Компрессор № 2" на первом и втором электровозах компрессоры обоих
электровозов начинают работать одновременно после замыкания одного из
регуляторов давления 70, соединяющих своими контактами между собой
линейные провода 40 и 39 Для выключения мотор-компрессоров в этом случае
необходимо размыкание обоих регуляторов давления.
Предыдущая << 1 .. 153 154 155 156 157 158 < 159 > 160 161 162 163 164 165 .. 324 >> Следующая