Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Электровоз - Раков В.А.

Раков В.А., Пономаренко П.К. Электровоз — Москва, 1956. — 628 c.
Скачать (прямая ссылка): elektrovoz1956.djv
Предыдущая << 1 .. 10 11 12 13 14 15 < 16 > 17 18 19 20 21 22 .. 324 >> Следующая

1 - пята; 2 - подпятник скользящий; 3 - подпятник центровой; 4 - кольцо;
5 - скользун; 6 - щит
У электровозов серии ВЛ19 оба подпятника имеют прямоугольную форму, но
подпятник неподвижной опоры сделан на 75 мм длиннее подпятника подвижной
опоры а поэтому не может перемещаться в прямоугольном гнезде шкворневой
балки (см. фиг. 40).
Подвижные подпятники электровозов серий ВЛ22м , ВЛ22, СК, Сс и С и оба
подпятника электровозов серии ВЛ19 выполняются литыми и изгетов-4Р
ляются из более мягкого материала, чтобы уменьшить износ пяты кузова и
шкворневой балки.
Смазка в гнездо пятника подаётся через маслёнку, откуда по системе
отверстий распределяется между трущимися поверхностями.
Описанные выше опоры кузова позволяют тележкам свободно поворачиваться
относительно кузова и не препятствуют появлению горизонтальных колебаний
(вилянию) тележек. Так как виляние тележек значительно ускоряет износ
деталей буксового узла и увеличивает вредное воздействие электровоза на
путь, то для уменьшения этого виляния на части электровозов серий ВЛ19,
Сс и ВЛ22М установлены механические амортизаторы, осуществляющие
дополнительную пружинно-фрикционную связь между кузовом и тележками.
Механический амортизатор (фиг. 54 и 55) состоит из штанги 1, в профильные
впадины которой четыре пружины 8, стянутые шпильками 9, вдавливают ролики
4. Давление от пружин к рамкам передаётся через четыре направляемых клина
7, которые давят на направляющие клинья 5 и б. Клинья 5 в свою очередь
давят на концы вилок 3, на которых укреплены оси роликов. Направляющие
клинья 5 и б охвачены хомутами 2.
На электровозах серий ВЛ22ми Сс штанги 1 укрепляют на раме кузова (см.
фиг. 54), а вилки 3 с остальной частью механизма-на буферных брусьях; на
электровозах серии ВЛ19 штанги укрепляются на задних брусьях тележек^ а
вилки 3 на раме кузова.
При движении электровоза по прямому участку пути механический амортизатор
препятствует повороту тележки относительно кузсва, так как для этого
поворота необходимо начальное усилие около 1 800 кг. При кратковременном
усилии более 1 800 кг, действующем вдоль штанги /, например, в сторону,
показанную на фиг. 54 стрелкой. штанга 1 начнёт перемещаться по отношению
вилки 3. Ролики 4 при этом начнут выходить из впадины в штанге / и,
воздействуя через клинья 5 и 6 на клинья 7, несколько сожмут пружины я
Пра этом большая часть энергии будет передана не пружинам, а пойдёт на
работу сил трения между клиньями. Следовательно, трение между клиньями сп
особствует гашению вредных колебаний тележек по отношению кузова,
появляющихся при движении электровоза на прямых участках пути и при
прохождении кривых больших радиусов. При движении электровоза по кривым
малого радиуса, когда угол поворота тележек относительно кузова
достаточно велик, штанга 1 перемещается по отношению к вилке 3 так, что
ролики 4 оказываются
41
(5'ж ' фф
ФФ фф
В 9
Фиг. 54. Схема механического амортизатора:
-штанга; 2- хомут; 3- вилка; 4 - ролик; 5 и 6 - направляющие клинья; 7 -
направляемый клин; 5-пружина;
9 - шпилька
на прямой части штанги 1. В этом случае между кузовом и тележками не
будет возникать дополнительных усилий, так как ролики могут свободно
перекатываться по прямолинейной части штанги без перемещений клиньев и
сжатия пружин. Таким образом, назначение механического амортизатора
заключается в том, чтобы как бы "связать" тележки с кузовом при движении
электровоза по прямым участкам пути, увеличив этим искусственно жёсткую
базу электровоза, и выключить эту "связь" при движении по кривым малого
радиуса.
У электроЕОза серии Н8 каждая половина кузова опирается на тележки двумя
основными плоскими опорами, по бокам которых имеются скользуны, и двумя
дополнительными опорами. При перемещении тележек относительно
Фиг. 55. Устройство амортизатора и установка его на электровозе серий Сс
я С";
/ - штанга; 2-хомут; 3 - вилка; 4 - ролик; 5 и 6 - направляющие клинья;
7-направляемый клин;
8- пружина; 9 - шпилька
кузова дополнительные опоры скользят по зеркальным плоскостям тележек,
причём возникающие между дополнительными опорами и тележками силы трения
уменьшают виляние электровоза. Дополнительные опоры имеют резиновые,
амортизирующие шайбы.
Кузов электровоза серии Си опирается на каждую тележку через главную
шаровую опору, находящуюся на средней продольной оси электровоза, и две
боковые пружинные опоры. Шаровая опора 1 опирается на подвижный подпятник
2 (фиг. 56). Главные опоры укреплены на вторых поперечных креплениях
тележек, считая от буферного бруса. Боковые споры состоят из скользунов,
опирающихся на кронштейны. Последние укреплены на боковых листах тележек.
Главные опоры помещены в коробке 3, в которую с обеих сторон от
подпятника встав-
42
лены спиральные пружины 4. Эти пружины имеют назначение смягчать
возникающие при изменениях силы тяги и толчках усилия, передаваемые
кузову. Кроме того, пружины могут компенсировать возможную неточность
Предыдущая << 1 .. 10 11 12 13 14 15 < 16 > 17 18 19 20 21 22 .. 324 >> Следующая