Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Электровоз - Раков В.А.

Раков В.А., Пономаренко П.К. Электровоз — Москва, 1956. — 628 c.
Скачать (прямая ссылка): elektrovoz1956.djv
Предыдущая << 1 .. 155 156 157 158 159 160 < 161 > 162 163 164 165 166 167 .. 324 >> Следующая

нулевой позиции. На этих электровозах катушки контакторов 16, 18, 7, 14,
15, 9 и 10 (фиг. 466) получают питание от щ озода 4А по цепи: верхняя
шинка контроллера, провод 4, блокировка КСП-С (либо КСП-СП, либо КСП-П) ,
провод 4А, катушки реостатных контакторов.
Заземление катушки этих контакторов получают через контроллер от нижней
его шинки, имеющей постоянное соединение с землёй.
Катушки остальных реостатных контакторов, расположенных в верхней части
схемы, имеют постоянное соединение с землёй и получают питание от верхней
шинки контроллера через соответствующие его контакторные элементы.
Недостатком такой схемы является возможность включения контакторов 16,
18, 7, 14, 15,
9 и 10 независимо от положения группового переключателя при работе двух
электровозов по системе многих единиц. Так, например, при переводе
главной рукоятки контроллера с 17-й на 15-ю позицию и медленном
возвращении группового переключателя второго электровоза в
последовательное положение на электровозах могут включиться контакторы
16, катушки которых окажутся последовательно включёнными к земле через
параллельно включённые катушки контакторов 18, 7, 14, 15, 9 и 10 второго
электровоза. Кроме того, при работе этих электровозов по системе многих
единиц возможен разрыв силовой цепи второго электровоза контактором 3 при
переводе главной рукоятки контроллера с 17 - 36-й позиций на одну из
реостатных позиций последовательного соединения, так как блокировка КСП-
СП-П, через которую питается катушка контактора 3 на 1 - 15-й позициях
главной рукоятки и последовательно-параллельном и параллельном положениях
группового переключателя, включена между проводом 8 и вертикальной шинкой
контроллера (в провода 8-8.4, а не в провода 8-48, как это показано на
фиг 462). Эта шина на втором электровозе отсоединена от источника питания
и поэтому, если у первого электровоза групповой переключатель займёт
последовательное положение раньше, чем у второго, то после размыкания
блокировки КСП-СП-П в проводах 8-84 первого электровоза, несмотря на то,
что групповой переключатель на втором электровозе не занял
последовательного положения, контактор 3 на нём выключится, т. е.
произойдёт разрыв силовой цепи. Этот недостаток на большинстве
электровозов серии ВЛ29М без электрического торможения устранён тем, что
вертикальные шинки контроллера соединены с линейным проводом 48 и катушка
контактора 3 второго электровоза может питаться через свою блокировку
КСП-СП-П от вертикальной шинки контроллера первого электровоза (см. фиг.
462).
Фиг. 466- Блокировка контакторов пусковых сопротивлений на электровозах
серии ВЛ19М и некоторых электровозах серии BJ119 без электрического
торможения
333
На некоторых электровозах серии ВЛ22М без электрического торможения для
обеспечения их нормальной работы по системе многих единиц контактор 17
сблокирован с групповым переключателем: катушка контактора 17
присоединена к проводу 4А и питается через одну из блокировок КСЛ-С, КСП-
СП или КСП-П в зависимости от того, какой из проводов (4, 5 или 6)
находится под напряжением Контактор 17 имеет блокировки, которые в свою
очередь включены в цепи катушек контакторов 8, 16, 18, 7 Блокировки
контактора 7 включены в цепи катушек контакторов 14, 15, 9 и 10.
На первых электровозах серии ВЛ22М без электрического торможения не было
также блокировок контактора 1 в проводах 7А-1В и 8А-1В, обеспечивающих
выключение контакторов 5 и 3 при выключении Б В или контактора 1, т. е.
двойной разрыв во всех трёх цепях пусковых сопротивлений на параллельном
соединении двигателей; не было также индикаторных ламп, указывающих на
положение быстродействующего выключателя второго электровоза_и щитка
двойной тяги 124 (см. фиг. 462).
Несколько изменены также величины секций пусковых сопротивлений.
Электровозы серии ВЛ191,< и некоторые электровозы серии ВЛ19 не имеют
переключателя вентиляторов и вентиляторы работают всегда на высокой
скорости. На части электровозов серии ВЛ19 для привода вентиляторов
использован двигатель типа ДДИ-60.
Таблицы последовательности замыкания контакторов у электровозов серий
ВЛ22М, ВЛ 19м и ВЛ19 без электрического торможения одинаковы.
Перечень машин и аппаратов электровозов серии ВЛ22М без электрического
торможения и электровозов серии В Л 19м с указанием номеров, данных на
схемах фиг. 461, 462 и 466, приведён в приложении 14.
3. Схемы шестиосных электровозов с рекуперативным торможением
Электрические схемы электровозов серий ВЛ22М, ВЛ22, ВЛ23, СКУ, Сс, С и Си
с рекуперативным торможением позволяют получить как на моторном, так и на
тормозном режимах три соединения двигателей - последовательное,
последовательно-параллельное и параллельное (см. фиг. 226 и 242). На
каждом соединении моторного режима двигатели могут работать на полном и
на двух или четырёх (электровозы серии ВЛ23) ступенях ослабленного поля.
Ниже дано описание работы схем электровозов серий ВЛ22 и ВЛ22М с
рекуперативным торможением (фиг. 467 - 477); в конце параграфа дано
Предыдущая << 1 .. 155 156 157 158 159 160 < 161 > 162 163 164 165 166 167 .. 324 >> Следующая