Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Электровоз - Раков В.А.

Раков В.А., Пономаренко П.К. Электровоз — Москва, 1956. — 628 c.
Скачать (прямая ссылка): elektrovoz1956.djv
Предыдущая << 1 .. 159 160 161 162 163 164 < 165 > 166 167 168 169 170 171 .. 324 >> Следующая

б и 5, контакты реверсора, обмотки возбуждения тяговых двигателей 1 я 2,
контакты реверсора, нож 0М1-2, контакты тормозного переключателя Т6-Т4,
земля.
Перевод главной рукоятки с 28-й позиции на последующие до Зб-й
включительно даёт включение и выключение реостатных контакторов в
соответствии с развёрткой кулачков главного барабана контроллера и
таблицей замыкания контакторов и осуществляет дальнейший разгон
электровоза при параллельном соединении двигателей.
На 36-й позиции оказываются включёнными все реостатные контакторы, что
соответствует работе двигателей без сопротивлений при напряжении на
коллекторе двигателя 1 500 в.
На ходовых позициях 16-й, 27-й и 36-й, подобно тому как и у электровозов
без рекуперативного торможения, возможно применять режим ослабленного
поля тяговых двигателей. При включении контакторов 27, 28, 29 и 30
параллельно обмоткам возбуждения тяговых двигателей включаются
шунтирующие сопротивления: параллельно обмоткам возбуждения тяговых
двигателей 5 и б - сопротивления Р50-Р52 с последовательно включённым
индуктивным шунтом ИШ5-6, параллельно обмотке двигателя 4 - сопротивления
Р47-Р49 с шунтом ЙШ4, параллельно обмотке двигателя 3 - сопротивления
Р41-Р43 с шунтом ИШЗ, параллельно обмоткам двигателей 1 и 2 -
сопротивления Р44-Р46 с индуктивным шунтом ИШ1-2. На второй ступени
ослабления поля включаются контакторы 31, 32, 33 ш 34 и замыкают
накоротко секции шунтирующих сопротивлений Р50-Р51, Р47-Р48, Р41-Р42 и
Р44-Р45.
При повреждении одного или двух постоянно соединённых последовательно
двигателей они отключаются с помощью двухполюсных рубильников ОМ 1-2,
ОМЗ, ОМ4 или ОМ5-6. Так как при этом цепь двигателей разъединяется, то
работа электровоза начинается с 17-й позиции главной рукоятки
контроллера. При отключении, например, двигателей 1 и 2 на
последовательно-параллельном соединении включаются последовательно три
двигателя: 4, 5 и 6 (фиг. 472), а на параллельном соединении - четыре
двигателя 3, 4 и 5, 6, причём двигатели 3 и 4, а также двигатели 5 и б
включаются между собой последовательно, а эти группы, как и при
нормальном режиме, включаются между собой параллельно (фиг. 473).
При отключении двигателей 5 и б на последовательно-параллельном
соединении работают двигатели 1, 2 и 3 и на параллельном-двигатели 1,2 н
3, 4; при отключении двигателя 3 на последовательно-параллельном
соединении работают двигатели 4, 5 и б, а на параллельном - двигатели 1,
2 и 5, 6; при отключении двигателя 4 на последовательно-параллельном
соединении работают
342
о
Е
Сы
О
н
к
С!
G.
CQ
главной рукоятки контроллера
двигатели 1, 2, 3, а на параллельном - двигатели 1,2 к 5, 6. При
отключении одного или двух двигателей несколько увеличивается
сопротивление пусковых реостатов на 17 - 26-й и 28 - 35-й позициях с
целью уменьшения величины тока при пуске и переходе на параллельное
соединение. Достигнуто это за счёт последовательного включения трёх
ветвей сопротивлений на последовательно-параллельном включении двигателей
и отключения второй ветви (секции Р21-Р24) - на параллельном.
Силовая цепь тяговых двигателей электровоза серии BJ122M на
рекуперативном (тормозном) режиме. При рекуперативном торможении, в
зависимости от скорости движения, якоря тяговых двигателей могут быть
соединены последовательно, последовательно-параллельно или параллельно
(см. главу V). Обмотки возбуждения двигателей при этом питаются от
возбудительного агрегата. Возбудитель в свою очередь имеет независимое
возбуждение, регулируемое замыканием отдельных секций сопротивлений
контактами тормозного барабана контроллера.
При переходе на рекуперативный режим пускается мотор-генератор
(возбудитель), реверсивная рукоятка контроллера ставится в положение
направления движения электровоза (обычно "Вперёд"), селективная рукоятка
ставится в зависимости от скорости в одно из положений, соответствующее
последовательному, последовательно-параллельному или параллельному
"включению двигателей, главная рукоятка контроллера ставится на 1-ю
позицию. При этом образуется цепь моторного режима (см. фиг. 469). Далее
тормозная рукоятка ставится на 1-ю тормозную позицию. При этом в силовой
схеме происходит следующее:
1) выключаются контакторы 40, 42, 46, 47, 54 и тяговые двигатели
отключаются от контактной сети;
2) замыкаются контакторы, включающие стабилизирующие сопротивления
(контакторы 19, 21, 22 на последовательном соединении, 19, 22, 23 - на
последовательно-параллельном и 19, 20, 23, 24 - на параллельном);
3) тормозной переключатель поворачивается в положение рекуперативного
(тормозного) режима, в результате чего цепи обмоток возбуждения
присоединяются к возбудителю;
4) групповой переключатель устанавливается в положение, соответствующее
положению селективной рукоятки контроллера;
5) замыкаются контакторы 40, 42, 46, 47, 54 и тяговые двигатели
последовательно с пусковыми сопротивлениями включаются в сеть;
6) возбудитель начинает питать обмотки возбуждения тяговых двигателей.
Предыдущая << 1 .. 159 160 161 162 163 164 < 165 > 166 167 168 169 170 171 .. 324 >> Следующая