Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Электровоз - Раков В.А.

Раков В.А., Пономаренко П.К. Электровоз — Москва, 1956. — 628 c.
Скачать (прямая ссылка): elektrovoz1956.djv
Предыдущая << 1 .. 11 12 13 14 15 16 < 17 > 18 19 20 21 22 23 .. 324 >> Следующая

расстояния между главными опорами.
Допустимое перемещение главной опоры по продольной оси электровоза 25 мм.
Коробка, в которой помещены главная опора и пружины, для уменьшения
износа заливается маслом.
Фиг. 56. Шаровая опора кузова электровоза серии Си:
1 - шаровая опора; 2-подвижный подпятник; .3 -коробка; 4 - пружина
Чашки боковых опор электровоза серии О выполнены из литой стали и в них
скользят боковые опоры кузова, укреплённые на раме, причём усилия
передаются через пружины, натяг которых может регулироваться.
6. Колёсные пары
Колёсная пара (фиг. 57 и 58)-ответственнейшая часть электровоза. При
движении по рельсам колёсная пара жёстко воспринимает все удары на
стыках, крестовинах и других неровностях пути. Поэтому на изготовление и
содержание колёсных пар обращают особое внимание.
Фиг. 57. Колёсная пара электровоза серии ВЛ22М:
/ - ось; 2-колёсный центр; 3 - бандаж; 4 - бандажное кольцо; 5--центр
зубчатого колеса; б -венец, зубчато! о колеса; 7- боковая шайба; 9 - лист
пр> жинный; 10 - заклёпка; / / - антифрикционный диск; 12 - корпус буксы;
13 - подшипник; 14 - крышка буксы; 15 - подбивка
Колёсная пара электровоза (фиг. 57 и 59) состоит из следующих элементов:
оси /, двух колёсных центров 2, двух зубчатых колёс с центрами 5 и двух
бандажей 3 с укрепляющими (бандажными) кольцами 4. Вместе с бандажом
43
колёсный центр составляет колесо. Колесо напрессовывается на ось. Размеры
и вид колёсных пар зависят от типа и конструкции электровоза.
У электровозов серий ВЛ22М , Н8, BJ123, НО, СКУ , О и части электровозов
серии ВЛ22 зубчатые колёса насажены на подступичную часть колёсного
центра. Сделано это для уменьшения напряжения в оси при передаче
вращающего усилия от зубчатого к движущему колесу, а также для уменьшения
концентрации
Фиг. 58. Колёсная пара электровоза серии BJ123 с косозубыми зубчатыми
колёсами и шейками для роликовых подшипников
напряжений, возникающих в оси отзапрессовочных давлений ступиц центров
колеса и зубчатого колеса в месте их соприкосновения. Диаметры колёс
современных электровозов зависят в основном от принятой конструкции
передачи и мощности, а следовательно, и размеров тягового двигателя. У
электровозов, имеющих опорно-осевую подвеску тягового двигателя, диаметр
движущих колёс обычно равен 1 ООО-1 400 мм.
Фиг. 59. Колёсная пара электровоза серии ВЛ19:
1-ось; 2~колёсный центр; 3 - бандаж; 4 - бандажное кольцо; 5 - центр
зубчатого колеса
Колёса всех грузовых электровозов, кроме электровозов серий ВЛ19 и СК,
имеют диаметр движущих колёс по кругу катания при новых бандажах 1 200
мм. колёса электровозов серий СК и ВЛ19 - 1 220 мм.
Все движущие колёса электровоза должны вращаться с одинаковой скоростью и
поэтому делаются одинакового диаметра. Поддерживающие колёса могут иметь
диаметр, отличный от диаметра движущих колёс. Оба колеса одной оси должны
иметь одинаковые размеры. Допустимая разница в диаметрах колёс 44
одной новой колёсной пары 0,5 мм, для колёсной пары в эксплуатации 2 мм.
Допустимая разница диаметров бандажей новых колёсных пар электровоза 12
мм, а в эксплуатации 15 мм. Когда колёсная пара имеет колёса разного
диаметра, при качении её по рельсам происходит проскальзывание колёс,
которое способствует началу боксования электровоза.
Запрещается выпускать под поезда локомотивы с ослаблением оси в ступице
колеса.
Оси колёсных пар. Оси колёсных пар испытывают на себе не только давление,
передаваемое на них от веса электровоза и изгибающее ось, но также
подвергаются значительному скручивающему усилию, происходящему как от
передачи усилия от тягового двигателя через зубчатые колёса, так и от
скольжения одного колеса относительно другого. При этом усилия,
испытываемые осью от трения колеса о рельсы и от всех толчков,
воспринимаемых колёсами, т. е. усилия, скручивающие ось, тем больше, чем
больше диаметр насаженных на ось колёс. Поэтому диаметр оси зависит от
нагрузки на каждую ось и диаметра колёс.
S 2 3 / / ./ / / 5 / щ--
ь-J7J -- А J47- -
/ ' -| ¦ '57" -Ц: -4А-
гт :U
1 тина 5 / / ф "1 / я/ S
/
А 1 A-J L-yU
§ & C.SJ
L И - 2Ш-мемду центрами шее U-J07- о/,п 455*
п+О *220 - Т f ЗЧ5~ -470-
Фиг. 60. Оси колёсных пар (/ - серии ВЛ22М, II- серии Сс):
/ - подступичная часть; 2 -шейка; з - предподступичная часть; 4 -
подступкчная часть под центр зубчатого колеса; 5 - шейка под моторно-
осевой подшипник; 6 - центр
Оси по своей длине делаются обычно разной толщины. Часть I оси (фиг 60),
на которую напрессовывается колесо, называется подступичной частью, а
часть 2, на которую опирается подшипник, -шейкой. Шейки осей грузовых
электровозов с подшипниками скольжения в отличие от шеек вагонных осей не
имеют буртиков. У электровозов с роликовыми подшипниками на концах оси
имеется резьба для постановки удерживающей гайки (см. фиг. 58). Переход 3
(фиг. 60) от подступичной части оси к шейке носит название
предподступичной части. В местах насадки зубчатых колёс на осях делаются
Предыдущая << 1 .. 11 12 13 14 15 16 < 17 > 18 19 20 21 22 23 .. 324 >> Следующая