Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Электровоз - Раков В.А.

Раков В.А., Пономаренко П.К. Электровоз — Москва, 1956. — 628 c.
Скачать (прямая ссылка): elektrovoz1956.djv
Предыдущая << 1 .. 167 168 169 170 171 172 < 173 > 174 175 176 177 178 179 .. 324 >> Следующая

Разобранная блокировка имеет особое значение при выключении моторного
режима, когда рукоятка контроллера быстро выводится в сторону нулевого
положения, а переключение группового переключателя двигателей может
опаздывать по сравнению с переключением контакторов сегментами
контроллера. В этом случае блокировка обеспечивает принудительную
последователь-358
¦ ность переключения пусковых контакторов в соответствии с переходом КСП
из одного положения в другое.
Рассмотрим работу этой блокировки на примере перевода главной рукоятки
контроллера с 28-й на 27-ю позицию. На 28-й позиции большинство из
контакторов 53, 39, 50, 43, 41,48 и 38, закорачивающих секции пусковых
сопротивлений, разомкнуты, и поэтому последовательно с тяговыми
двигателями включён ряд секций реостатов. На 27-й позиции перечисленные
выше контакторы замкнуты и двигатели непосредственно подключены к
контактному проводу.
При переводе главной рукоятки контроллера с 28-й на 27-ю позицию
разрывается цепь провода 3, замыкается цепь провода 2 и групповой
переключатель начинает переходить из параллельного в последовательно-
параллельное положение.
Блокировка КСП-СП в проводах 2-1Д не даёт возможности замкнуться
контакторам 45, 53, 39 и др. до её замыкания, т. е. до момента установки
группового переключателя в последовательно-параллельное положение. Если
бы не было этих блокировок, то при переводе главной рукоятки с 28-й на
27-ю позицию сразу же включились бы контакторы 45, 53, 39 и др. и
замкнули бы накоротко секции пусковых сопротивлений ещё в тот момент,
когда групповой переключатель находился в параллельном положении. В
результате двигатели сразу же попали бы с 28-й на 36-ю позицию, что
привело бы к значительному толчку тока. Возможность такого положения не
исключается вследствие того, что время включения контакторов во много раз
меньше времени срабатывания группового переключателя.
Блокировка КСП-П в проводах ЗА-1Д исключает возможность замыкания
контактора 45 при переходе с 28-й на 27-ю позицию на одном из
электровозов, работающих по системе многих единиц, до установки
группового переключателя на этом электровозе в последовательно-
параллельное положение. Эта блокировка разрывает возможную цепь:
провод 2, блокировка КСП-СП, провод 1Д, провод 3 одного электровоза,
провод 3 другого электровоза, катушка контактора 45.
Блокировка КСП-С в проводах 1-1А и КСП-С-СП в проводах 5А-1В исключает
замыкание переходных контакторов 47 и 42 при переводе главной рукоятки
контроллера с 17-й на 16-ю и с 28-й на 27-ю позиции до момента установки
группового переключателя в последовательное и последовательнопараллельное
положение.
Блокировка КСП-СП-П в проводах 4-4А обеспечивает включение уравнительного
контактора 36 только после установки группового переключателя в
последовательно-параллельное положение; блокировка КСП-П в проводах ЗА-ЗБ
обеспечивает включение уравнительного контактора 37 только после
установки группового переключателя в параллельное положение.
Блокировки КСП-С в проводах 32А-28Д, КСП-П в проводах 31А-28Д, КСП-С в
проводах 30А-28Д и КСП-СП в проводах 30А-28Д исключают замыкание
контакторов 21, 20, 24 и 22, включающих стабилизирующие сопротивления
параллельно обмоткам возбуждения тяговых двигателей при положениях
группового переключателя, не соответствующих положению селективной
рукоятки контроллера.
Блокировки КСП-СП в проводах 15А-15В и КСП-П в проводах 15Б-15В шунтируют
блокировки контакторов 21 и 22, замкнутых соответственно на
последовательном и последовательно-параллельном соединениях тяговых
двигателей при рекуперации, обеспечивая таким образом замыкание цепи
катушки линейного контактора 54 при правильном положении группового
переключателя и контакторов, включающих стабилизирующие сопротивления.
Блокировка КСП-П в проводах 6А-6Б обеспечивает включение контактора 49
при отключённых двигателях только при параллельном положении группового
переключателя.
Блокировка КСП-СП в проводах 7А-ЗА осуществляет предварительное включение
катушек Вкл и Выкл вентилей параллельного положения группового
переключателя на 27-й позиции главной рукоятки контроллера: в дальнейшем,
359
когда разрывается цепь провода 2 и групповой переключатель начнёт
переходить в положение параллельного включения двигателей, блокировка
КСП-СП в проводах 7А-ЗА размыкается, а питание катушек параллельною
положения КСП перейдёт к проводу 4, в цепи которого замкнута блокировка
КСП-П в проводах 4-4 А; эта блокировка замкнута также в период перехода
из последовательно-параллельного в параллельное положение группового
переключателя.
Отключатель двигателей ОМ имеет блокировки в проводах 1А-1Б, 10-10А, 6В-
6Г, 6А-6Б, 15В-15Г и 28-28Б, которые замкнуты при включении всех
двигателей, и блокировки в проводах 1Б-10А и 4А-10А, замкнутые при
выключении одного из двигателей.
Блокировки ОМ в проводах 1А-1Б, 1Б-10А и 10А-4А переводят при выключенных
двигателях питание катушки контактора 47 от провода / к проводу 4 и
Предыдущая << 1 .. 167 168 169 170 171 172 < 173 > 174 175 176 177 178 179 .. 324 >> Следующая