Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Электровоз - Раков В.А.

Раков В.А., Пономаренко П.К. Электровоз — Москва, 1956. — 628 c.
Скачать (прямая ссылка): elektrovoz1956.djv
Предыдущая << 1 .. 169 170 171 172 173 174 < 175 > 176 177 178 179 180 181 .. 324 >> Следующая

блокировочной колодки и величины усилия при включении и выключении эти
блокировки распределены по трём контакторам.
Контактор 49 имеет блокировки в проводах 6-6А-10 и 10-10Б. При
выключенном положении контактора соединены провода 6' и 6А, а при
включённом - провода 6А-10 и 10-10Б. Блокировки в проводах 6-6А и 6А-10
служат для того, чтобы после включения контактора 49 переключить питание
катушки его электромагнитного вентиля от провода 6, включаемого главным
барабаном контроллера на положениях с 16-го по 36-е, к проводу 10,
включаемому на всех положениях. Таким образом этой блокировкой
обеспечиваются включение контактора 49, начиная,с 16-го положения, при
включении моторного режима и сохранение включённого положения его на всех
позициях контроллера при снятии (выключении) моторного и тормозного
режимов. Блокировка в проводах 10-10Б обеспечивает питание катушки
контактора 56 при снятии тормозного режима на позициях 15-й - 1-й главной
рукоятки контроллера.
Контактор 47 имеет две блокировки:
1) блокировку в проводах 1-1Г, которая замкнута при включённом положении
контактора; эта блокировка включена в провод 1, питающий цепь катушки
электромагнитного вентиля контактора 45 на последовательных положениях;
контактор 45 в свою очередь блокирует контакторы 53, 39, 50, 43, 41, 48,
38, шунтирующие секции пусковых реостатов; поэтому блокировка в проводах
1-1Г обеспечивает возможность шунтировки секций пусковых реостатов только
после замыкания контактора 47, чем достигается нормальная
последовательность выключения пусковых сопротивлений;
2) блокировку в проводах 6А-6В-6, которая при выключенном положении
контактора соединяет провода 6А-6В, а при включённом - провода 6-6В; эта
блокировка включена в цепь катушки электромагнитного вентиля контактора
55,
361
Совместное действие этой блокировки и блокировки в проводах 6-6А-10
контактора 49, включённой последовательно с данной, сводится к
следующему..
При выключенном контакторе 49 независимо от положения контактора 47
катушка контактора 55 подключена к проводу 6 и при включении моторного
режима, когда контактор 55 включается на 16-м положении, последний
остаётся включённым на всех остальных позициях.
При включённом контакторе 49 и выключенном контакторе 47 катушка
контактора 55 включена к проводу 10 и включается на всех моторных
положениях. При включённых контакторах 49 и 47 катушка контактора 55
остаётся включённой к проводу 6, который включается только с 16-й по 36-ю
позицию главной рукоятки контроллера. Поэтому при переводе этой рукоятки
в сторону нулевой позиции на ' 15* - 1-й позициях контактор 55 остаётся
включённым до момента включения контактора 47. При включении контактора
47 его блокировка в проводах 6А-6В-6 выключает контактор 55. Это
необходимо для того, чтобы при снятии моторного режима переключение
пусковых реостатов по последовательно-параллельной и последовательной
схемам, производимое в основном контакторами 55 и 47, не опережало
соответствующего переключения двигателей, производимого групповым
переключателем КСТ1, действие которого требует определённого промежутка
времени. Контактор 47 имеет в цепи катушки своего электромагнитного
вентиля блокировку КСП-С, которая допускает включение контактора 47
только после перехода KCI1 в последовательное положение.
Линейный контактор 54 имеет блокировки в проводах 8Б-1В, 7B-G и
49-G, замкнутые при замкнутом контакторе. Блокировка в проводах 8Б-1В
исключает замыкание контакторов 47, 36, 42, 40, 46 и сблокированных сними
при разомкнутом контакторе 54. Блокировка в проводах 7B-G не даёт
возможности замкнуться контактору 56 при разомкнутом контакторе 54,
блокировка в проводах 49-G обеспечивает выдержку главной рукоятки
контроллера на
1-й позиции до включения контактора 54; если на 1-й позиции контактор 54
не включится, то провод 49 не соединится с землёй, а следовательно, на
всех остальных позициях главной рукоятки не будет замкнута цепь:
катушка контактора 54, провод 8Б, 16В. 16, 49, земля.
Электромагнитный контактор 63 имел блокировку в проводах 50Д-50Ж. Эта
блокировка производит выключение быстродействующего выключателя, если
машинист, не пустив мотор-генератор, поставил рукоятку контроллера в
положение тормозного режима.
Блокировки контакторов 64 я 65 в проводах 51В-51Г и 51 Г-G замкнуты при
выключенных контакторах и исключают поворот переключателя вентиляторов ПВ
при замкнутых контакторах 64 и 65, т. е. под током. Блокировки
контакторов 64 и 65 в проводах Н37-Н38 и Н37-Н39, замкнутые при
включённых контакторах, включены в цепи индикаторных ламп, указывающих на
положение контакторов 64 и 65.
Блокировка в проводах 60Б-60В, замкнутая при включённом контакторе 78,
обеспечивает пуск мотор-генератора (возбудителя) после включения
контактором 78 обмотки возбуждения его двигателя.
На фиг. 478 - 480 даны монтажные схемы силовой цепи, цепи управления и
общая монтажная низковольтная схема электровоза серии ВЛ22" с
Предыдущая << 1 .. 169 170 171 172 173 174 < 175 > 176 177 178 179 180 181 .. 324 >> Следующая