Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Электровоз - Раков В.А.

Раков В.А., Пономаренко П.К. Электровоз — Москва, 1956. — 628 c.
Скачать (прямая ссылка): elektrovoz1956.djv
Предыдущая << 1 .. 172 173 174 175 176 177 < 178 > 179 180 181 182 183 184 .. 324 >> Следующая

боксования, буферной защиты, противокомпаундных возбудителей при
рекуперации и количеством ступеней ослабления поля тяговых двигателей.
Силовая схема электровоза (фиг. 483) состоит как бы из двух одинаковых
схем, относящихся к первой и второй половинам кузова. Переключения с
последовательного на последовательно-параллельное соединение двигателей
(см. фиг. 236) осуществляются групповыми переключателями КСПО, имеющими
контакторы
29-0 - 36-0 (фиг. 483); такой переключатель установлен в первой половине
кузова. Переключение с последовательно-параллельного на параллельное
соединение двигателей (см. фиг. 237) осуществляется двумя групповыми
переключателями КСП1 и КСПП, имеющими соответственно контакторы 22-1 -
27-1 и 22-2 - 27-2 (фиг. 483); эти переключатели установлены в разных
половинах кузова. Защита силовой цепи тяговых двигателей и
вспомогательных цепей на электровозе выполнена с помощью дифференциальных
реле 52 и 54, воздействующих на быстродействующие выключатели, имеющиеся
в этих цепях: быстродействующий выключатель типа БВП-3 (по схеме 51) в
силовой цепи тяговых двигателей и типа БВЭ (по схеме 53) в цепи
вспомогательных машин.
Ниже дано краткое описание схем первых электровозов серии Н8: в
дальнейшем при выпуске электровозов этой серии предполагается не делать
буферной защиты и внести некоторые другие изменения.
Вспомогательные цепи. В отличие от электровозов серии ВЛ22М у
электровозов серии Н8 вспомогательные цепи защищены отдельным
быстродействующим выключателем типа БВЭ (на схемах фиг. 483 и 484 - 53 и
Б В-2). Поэтому для пуска вспомогательных машин и включения отопительных
печей после подъёма пантографа необходимо включить этот выключатель. При
нажатии кнопок БВ-2 (см. фиг. 484) на кнопочном выключателе 81(82)
замыкается цепь:
аккумуляторная батарея 78, плавкий предохранитель на распределительном
щитке 77, провод К42, контакты кнопки БВ-2, провод Э58, блокировка:
дифференциального реле 54, контакты реле перегрузки 57-1, 57-2,
включённых в цепи двигателей преобразователей, удерживающая катушка БВ-2,
земля, аккумуляторная батарея.
Одновременно по проводу Э58 подаётся питание к подмагничивающей катушке
дифференциального реле 54. После замыкания кнопки "Возврат БВ" через
провод Э59 возбуждается катушка электромагнитного контактора 76, который
замыкает между собой провода Н71 и Н42; создаётся цепь катушки "Возврат
БВ-2", включается БВ-2, замыкается его блокировка в проводах Э58 и К53 и
подаётся напряжение к кнопкам "Низкая скорость вентиляторов", "Высокая
скорость вентиляторов", "Возбудитель", "Печи 1-й группы", "Печи
2-й группы", "Обогрев контакторов" и контактам регулятора давления 90.
Далее производятся пуск машин и включение отопления так же, как на
электровозах серии ВЛ22М.
При нажатии кнопки "Возврат БВ-2" одновременно с включением контактора 76
во проводу Э59 возбуждаются катушки возврата реле перегрузки.
366
57-1, 57-2; если эти реле находились в положении выключения, то они
восстанавливаются.
На электровозах серии Н8 с помощью кнопок, расположенных на выключателях
201(202), 203(204) и 86(87), включаются цепи катушек
электропневматических клапанов, управляющих подачей звуковых сигналов,
свистков, отпуском тормозов и подачей песка на рельсы, причём открытие
передних по ходу электровоза песочниц осуществляется с помощью
блокировочных контактов реверсоров, включённых в цепь провода Э63 перед
электропневматическими клапанами 108-111. Включение клапанов песочниц
требует замыкания контактов выключателя тока управления 79(80).
Тяговый (моторный) режим. После пуска вспомогательных машин включается
быстродействующий выключатель силовой цепи тяговых двигателей - БВ1-51.
Для этого нажимаются кнопки БВ-1 и "Возврат БД-/". Одновременно с
возбуждением катушки "Возврат БВ-1" от провода Э47 возбуждается катушка
реле 52 и восстанавливается, если оно до этого было выключено,
дифференциальное реле, которое замыкает своим контактом 52 провода Н65 н
Н66 цепи удерживающей катушки БВ-1; затем рукоятка реверсивно-
селективного вала устанавливается в положение "Вперёд" или "Назад"
моторного (М) режима, а главная рукоятка контроллера- на 1-ю позицию. При
этом напряжение по проводу К67, через контакты и главный предохранитель
выключателя тока управления 79(80), провод Н1(Н2), второй сверху
контакторный элемент контроллера подаётся к ряду контакторных элементов
главного, реверсивно-селективного и тормозного валов контроллера (см.
фиг. 484). Замыканием верхнего ("Вперёд") и третьего сверху контакторного
элемента реверсивно-селективного вала контроллера напряжение подаётся по
проводу Э1(Э2) к катушкам вентилей реверсоров ВП1 и ВПП, а по проводу ЭЗ
- к катушкам TKJ-M и TKII-M тормозных переключателей. Реверсоры занимают
положение "Вперёд", тормозные переключатели - моторное положение; при
этом замыкаются блокировки ВП1, ВПП и TKI-M и образуется цепь:
провод Э1, блокировка ВПП, провод К1, блокировка ВП1, провод ИЗ,
Предыдущая << 1 .. 172 173 174 175 176 177 < 178 > 179 180 181 182 183 184 .. 324 >> Следующая