Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Электровоз - Раков В.А.

Раков В.А., Пономаренко П.К. Электровоз — Москва, 1956. — 628 c.
Скачать (прямая ссылка): elektrovoz1956.djv
Предыдущая << 1 .. 173 174 175 176 177 178 < 179 > 180 181 182 183 184 185 .. 324 >> Следующая

блокировка TKI-M, провод Н4, блокировка БВ1, провод КЗ, катушка
контактора 3-1 и провод КЗ, катушка контактора 3-2 (контакторы 3-2 и 4-2,
как и некоторые другие, имеют один общий электропневматический вентиль),
блокировка TKI-M, провод Кб, блокировка TKI-M, провод Н7, блокировки
КСПО-С, КСП1-С-СП, КСПП-С-СП, провод ЭО, верхний контакторный элемент
главного вала контроллера, замкнутый только на 1-й позиции, контакторный
элемент тормозного вала, замкнутый только на нулевой позиции, земля;
контакторы 3-1, 4-1, 3-2, 4-2 включаются. Замыканием блокировки
контактора 4-1 в проводах H7-G образуется цепь для питания катушек
контакторов 3-1, 3-2, независимо от положения главной рукоятки
контроллера. На 1-й (а также на 17-й и 28-й) позиции главной рукоятки
контроллера по проводу Э24 подаётся напряжение к восстанавливающим
катушкам реле перегрузки 65-1, 65-2, 66-1, 66-2 и восстанавливающей
катушке реле максимального напряжения 64; если эти реле до этого
сработали, то они восстанавливаются.
На 1-й позиции главной рукоятки контроллера образуется следующая цепь
(см. фиг. 483):
пантограф, быстродействующий выключатель 51, катушка дифференциального
реле 52, контакторы 3-1, 4-1, секции пусковых сопротивлений Р1-Р2, Р2-РЗ,
РЗ-Р4, контактор 22-1, секции сопротивлений Р5-Р6, Р6-Р7, Р7-Р8, катушка
реле перегрузки РП1-2, нож отключателя двигателей 0М1, якорь двигателя /,
контакты тормозного переключателя Т4-1, контакты реверсора, обмотка
возбуждения двигателя 1, контакты реверсора, нож 0М1, контакт Т7-1, нож
0М2, контакты реверсора, обмотка возбуждения двигателя 2, контакты
реверсора, контакты Т2-1, якорь двигателя 2, нож 0М2, контактор 25-1,
реле РПЗ-4, нож ОМЗ, якорь двигателя 3, контакты Т14-1, контакты
реверсора, обмотка возбуждения двигателя 5,нож ОМЗ,контакты Т17-1,нож
0М4, контакты реверсора, обмотка возбуждения двигателя 4, контакты
реверсора, шунт ампер-
¦ W
метра, контакты Т12-1, якорь двигателя 4, нож ОМ4, шунт амперметра,
контакты Т19-1, контакторы 32-0, 3-2, 4-2, сопротивления Р23-Р24, Р24-
Р25, Р25-Р26, контактор 22-2, сопротивления Р27-Р28, Р28-Р29, Р29-Р30,
реле РП5-6, нож ОМ5, якорь двигателя 5, контакты Т4-2, контакты
реверсора, обмотка возбуждения двигателя 5, контакты реверсора, нож ОМ5,
контакты Т7-2, нож ОМ6, контакты реверсора, обмотка возбуждения двигателя
6, контакты реверсора, контакты Т2-2, якорь двигателя 6, нож ОМ6,
контактор 25-2, реле РП7-8, нож ОМ7, якорь двигателя 7, контакты Т14-2,
контакты реверсора, обмотка возбуждения двигателя 7, контакты реверсора,
нож ОМ7, контакты Т17-2, нож ОМ8, контакты реверсора, обмотка возбуждения
двигателя 8, контакты реверсора, шунт амперметра, контакты Т12-2, якорь
двигателя 8, нож ОМ8, шунт амперметра, контакты Т19-2, катушка
дифференциального реле 52, счётчик, земля.
При передвижении главной рукоятки контроллера с 1-й по 16-ю позицию
происходит включение контакторов, замыкающих накоротко и включающих
параллельно друг другу секции сопротивлений, что можно проследить по
схемам фиг. 483 и 484 и таблице замыкания контакторов (см. стр. 370-371).
Как видно из схемы фиг. 484, катушки вентилей реостатных контакторов
11-1, 12-1, 12-2, 5-2, 10-1, 7-1, 10-2 и 7-2 получают питание от провода
Э6 через блокировки КСПО-С, КСП1-С-СП, КСПП-С-СП, провод К18, контакты
реле перегрузки 66-2, 65-2, 66-1, 65-1, блокировку контактора 4-1 в
проводах Н30-К27.
Такое включение катушек перечисленных выше реостатных контакторов
обеспечивает их выключение при срабатывании одного из реле перегрузки, т.
е. уменьшение величины тока в цепи двигателей за. счёт введения части
пусковых сопротивлений (буферная защита). Катушки остальных реостатных
контакторов (6-2, 6-1, 11-2 и 5-1) получают питание от провода Э23 через
блокировку кспп-с-сп.
При переводе главной рукоятки контроллера с 16-й на 17-ю позицию по
проводу Э7 напряжение подаётся к катушкам Вкл и Выкл группового
переключателя КСПО и последний становится в положение, соответствующее
последовательно-параллельному соединению двигателей (см. фиг. 237, 483 и
таблицу замыкания контакторов). Реостатные контакторы, за исключением
контакторов 6-2, 6-1 и 11-2, выключаются, а контактор 12-1 для уменьшения
вводимых в цепь тяговых двигателей сопротивлений в начальный период
перехода остаётся включённым. Это достигается блокировкой КСПО-С в
проводах Э9 и Э15, которая размыкается лишь на IV переходном положении
(см. таблицу замыкания контакторов), не разрывая до этого питание катушки
контактора 12-1 (см. фиг. 484),
При повороте вала группового переключателя КСПО из последовательного
положения в последовательно-параллельное первоначально включается
контактор 31-0, который шунтирует двигатели 1, 2, 3 и 4, отключается
контактор 32-0, разрывающий цепь между группой двигателей 1, 2,3, 4 а
группой двигателей 5, 6, 7, 8, затем двигатели 1, 2, 3, 4 контакторами
33-0, 34-0 и 36-0 соединяются с землёй, после чего включается контактор
Предыдущая << 1 .. 173 174 175 176 177 178 < 179 > 180 181 182 183 184 185 .. 324 >> Следующая