Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Электровоз - Раков В.А.

Раков В.А., Пономаренко П.К. Электровоз — Москва, 1956. — 628 c.
Скачать (прямая ссылка): elektrovoz1956.djv
Предыдущая << 1 .. 12 13 14 15 16 17 < 18 > 19 20 21 22 23 24 .. 324 >> Следующая

соответствующие утолщения 4, называемые подступичной частью под центр
зубчатого колеса. У электровозов с зубчатыми колёсами, насаженными на
подступичную часть колёсного центра, таких утолщений ось не имеет (см.
фиг. 57 и 60,/). Части 5 оси (фиг. 60) со стороны подступичных частей-/
являются шейками под моторноосевые подшипники (см. стр. 107). Переходы от
одного диаметра оси к другому, называемые переходными галтелями,
выполнены радиусом 20 мм для уменьшения напряжения в этих местах.
Для повышения прочности осей электровозов серий ВЛ19М , ВЛ22 и Сс новые
оси колёсных пар этих электровозов выпускаются с большими диаметрами осей
в подступичных частях под центры зубчатых и движущих колёс (226 и 225 мм
против 215 и 205 мм).
Электровозные оси изготовляются из поковок, полученных отковкой или
прессовкой болванок мартеновской стали или электростали с обязательным
последующим отжигом (из стали марки Ос. Л).
Металл для осей электровозов должен обладать следующими механическими
свойствами: предел прочности при растяжении 55-61 кг/мм2 при
относительном удлинении 21-23% образца длиной 75 мм и диаметром 15 мм.
Осевая сталь должна содержать: углерода 0,35-0,45%, марганца 0,5-0,8%,
кремния 0,15-0,35% . хрома не более 0,3%, никеля не более 0,3%;
содержание фосфора не должно превышать 0,045%, серы 0,05% и меди 0,25%.
Шейки оси должны быть отполированы или накатаны, а подступичные части
гладко обточены На торцах осей засверливаются центры 6.
У электровоза СКУ -05 оси высверлены по длине для облегчения веса и
обнаружения дефектов, возможных во внутренней части осей.
Запрещается эксплуатация колёсных пар с осями, имеющими следующие
дефекты:
1) поперечные или косые трещины, расположенные к образующей оси под углом
более 30°, независимо от размера, количества и места их расположения:
2) продольную трещину или плёну на средней части оси длиной более 25 мм,
а также две или более трещины (или плёны) какой бы то ни было длины;
3) продольную трещину или плёну на шейках моторно-осевых подшипников,
предподступичных и подступичных частях и буксовых шейках независимо от
количества и размеров;
4)волосовины на цилиндрических поверхностях шеек оси, если общее
количество их более четырёх и в любом поперечном сечении более двух или
если длина отдельных волосовин превышает 10 мм\
5) волосовины на подступичной. предподстх пичной и обработанной средней
части оси. если в любом поперечном сечении более двух или если длина
отдельной волосовины превышает 15 мм на подступичной или предподступичной
части и более 25 мм на средней части,
6) продольные риски длиной более 0,2 мм на шейках и предподступичных
частях оси колёсной пары е подшипниками качения;
7) задиры на шейках и предподступичных частях оси;
8V протёртые места в средней части оси глубиной более 0,4 мм.
На колёсных парах, находящихся под электровозом, разрешается оставлять на
шейках подшипников скольжения и предподступичных частях оси мелкие тупые
риски до первой выкатки колёсной пары из-под электровоза.
Колёсный центр. Колёсные центры электровозов бывают двух типов: дисковые
и спицевые.
Дисковые центры имеются у колёсных пар электровозов серий Н8 и ВЛ23 (см.
фиг. 58); у остальных серий электровозов колёсные центры выполнены
спииевыми (см фиг. 57).
Колёсный центе состоит из ступицы 1 (фиг. 61), т. е. той части, которой
колесо надевается на ось. нескольких спиц 2 и обода 3. У дисковых центров
вместо спиц имеются два диска, соединяющих между собой ступицу и обод. В
дисках делают отверстия для облегчения их веса. Дисковые колёсные центры
легче спнцевых и не уступают им по прочности.
У современных мощных электровозов на окружности колеса развиваются
значительные силы, поэтому колёсные центры изготовляются исключительно
46
Фиг. 61. Колёсный центр электровоза серии ВЛ22М:
/ - ступица; 2 -спицы; з - обод
из литой стали с пределом прочности при растяжении 45-55 кг 1мм2
(например из стали марки 25ЛКП). После отливки колёсные центры
отжигаются. Наружный диаметр ступицы равен приблизительно удвоенному
диаметру подступичной части оси. Центры колёс электровозов с подшипниками
скольжения в буксах имеют гнёзда для антифрикционных дисков. Спицы колёс
возле ступиц делаются несколько толще, а к сбоду - тоньше. Число спиц
колёсного центра зависит от диаметра колеса. Как правило, с увеличением
диаметра увеличивается количество спиц. У электровозов серий ВЛ22М, ВЛ22,
ВЛ19,СК и Сс с опорно-осевой подвеской тяговых двигателей колёсные центры
имеют 11 спиц. Вообще, число спиц каждого колеса делается обычно
нечётным.
Для электровозов, у которых передача выполнена при помощи полого вала,
число, расположение и ферма спиц определяются возможностью передачи через
них тягового усилия от двигателя на колесо.
Ободы колёс со стороны спиц имеют закруглённые очертания. Отдельные части
колёсных центров имеют плавные и закруглённые очертания, так как в частях
с четырёхугольным сечением и в частях, имеющих резкие очертания, после
Предыдущая << 1 .. 12 13 14 15 16 17 < 18 > 19 20 21 22 23 24 .. 324 >> Следующая