Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Электровоз - Раков В.А.

Раков В.А., Пономаренко П.К. Электровоз — Москва, 1956. — 628 c.
Скачать (прямая ссылка): elektrovoz1956.djv
Предыдущая << 1 .. 174 175 176 177 178 179 < 180 > 181 182 183 184 185 186 .. 324 >> Следующая

37-2, соединяющий уравнительный провод между двумя группами сопротивлений
и двумя группами двигателей. Блокировка КСПО-СП-П в проводах К102-К103
исключает замыкание контактора 37-2 на последовательном соединении
тяговых двигателей.
При переводе главной рукоятки контроллера с 17-й на последующие позиции
происходит уменьшение величины сопротивлений в цепи тяговых двигателей, а
на 27-й позиции - полное выведение пусковых сопротивлений (см. схемы фиг.
483 и 484 и таблицу замыкания контакторов). На 27-й позиции возбуждается
провод ЭЮ и включаются контакторы 8-1 и 8-2.
Для получения параллельного соединения тяговых двигателей главная
рукоятка контроллера ставится с 27-й на 28-ю позицию. При этом
разрываются цепи катушек всех реостатных контакторов, цепь провода Э5 и
включается провод Э4. От последнего ток через замкнутые блокировки 0-2,
0-1, 8-1, 8-2 и
368
провод К16 проходит к катушкам Вкл и Выкл групповых переключателей КСП1 и
КСПII и последние переходят из положения, соответствующего
последовательно-параллельному включению двигателей, в положение
параллельного включения. При повороте валов групповых переключателей КСП1
и КСПII с последовательно-параллельного на параллельное положение
первоначально выключаются контакторы 22-1 и 22-2, затем включаются
контакторы 23-1 и 23-2, замыкающие тяговые двигатели 1 и 2 на
сопротивление Р81-Р82 и тяговые двигатели 5 и 6 на сопротивление Р83-Р84,
далее двигатели I, 2 и 5, 6 отсоединяются от этих сопротивлений
контакторами 25-1 и 25-2 и присоединяются в параллельные цепи
контакторами 26-1, 27-1 и 26-2, 27-2, а сопротивления P8I-P82 и Р83-Р84
закорачиваются контакторами 24-1 и 24-2.
После поворота групповых переключателей КСПI и КСПII в положение
параллельного включения двигателей замыкается блокировка КСГП-П и КСПП-П
в проводах К16, К17 и К17, Н12 и создаётся цепь от провода Э4 для питания
реостатных контакторов 11-1, 12-1, 12-2, 5-2, 10-1, 7-1, 10-2 и 7-2.
При передвижении главной рукоятки контроллера с 28-й на последующие
позиции пусковые сопротивления выводятся из цепи тяговых двигателей: на
37-й позиции двигатели оказываются включёнными в сеть без пусковых
сопротивлений (см. фиг. 230,в). На 16, 27 и 37-й позициях главной
рукоятки контроллера возможно получить четыре ступени ослабленного поля.
Для этого тормозная рукоятка ставится поочерёдно на позиции ОП-1, ОП-2,
ОП-3 и ОП-4. На позиции ОП-1 возбуждается провод Э31 и напряжение через
блокировки ОМ/ и OMII подаётся к катушкам контакторов 13-1, 213-1 и 13-2,
213-2 (см. фиг. 484). Контакторы включаются и часть тока в силовой цепи
тяговых двигателей минует их обмотки возбуждения (см. фиг. 483).
Блокировки OMI и ОМ II в проводах Э31, К34 (см. фиг. 484) исключают
применение режима ослабленного поля при неполном числе тяговых
двигателей.
На позициях тормозной рукоятки ОП-2, ОП-3 и ОП-4 возбуждаются
соответственно дополнительно провода ЭЗО, Э29 и Э28 и замыкаются
контакторы, уменьшающие сопротивления в шунтирующих обмотки главных
полюсов двигателей цепях (см. схемы и таблицу замыкания контакторов).
При переводе главной рукоятки контроллера с 37-й на 27-ю позицию
разрывается цепь провода Э4, выключаются реостатные контакторы, а
групповые переключатели КСП1 и КСПII становятся в положение
последовательнопараллельного включения двигателей. После замыкания их
блокировок КСПI-С-СП и КСПП-С-СП питание катушек реостатных контакторов
восстанавливается от провода Э5 и Э23 (см. выше). Если главная рукоятка с
положения параллельного включения двигателей переводится на 16-ю или
какую-либо другую позицию последовательного соединения двигателей, то
первоначально после разрыва цепи провода Э4 групповые переключатели
переходят в последовательно-параллельное положение, а групповой
переключатель КСПО, несмотря на разрыв цепи провода Э7, остаётся на
месте, так как его катушки получают возбуждение от провода Э8 через
блокировку контактора 8-2. Последний же замкнут до момента полного
перехода групповых переключателей КСП1 и КСПII в последовательно-
параллельное положение, так как цепь катушки контактора 8-2
поддерживается от провода Э8 через параллельно включённые блокировки
КСП1-П и КСПП-П и блокировку контактора 7-1, разомкнутого до установки
групповых переключателей КСП1 и КСПП в положение, соответствующее
положению главной рукоятки контроллера. После отключения контактора 8-2
групповой переключатель КСПО переходит в положение, соответствующее
последовательному включению двигателей; при этом замыкаются блокировки
КСПО-С, КСП I-C-CI1, КСПП-С-СП в проводах Э6-К18 и реостатные контакторы
замыкаются в соответствии с таблицей замыкания.
Работа с выключенными двигателями. Электрические схемы электровозов серии
Н8 позволяют при выходе из строя одного тягового двигателя работать на
последовательном соединении на семи двигателях, на
последовательнопараллельном и параллельном соединении - на шести
двигателях.
При неисправности любого двигателя отключаются его ножи, причём для
Предыдущая << 1 .. 174 175 176 177 178 179 < 180 > 181 182 183 184 185 186 .. 324 >> Следующая