Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Электровоз - Раков В.А.

Раков В.А., Пономаренко П.К. Электровоз — Москва, 1956. — 628 c.
Скачать (прямая ссылка): elektrovoz1956.djv
Предыдущая << 1 .. 177 178 179 180 181 182 < 183 > 184 185 186 187 188 189 .. 324 >> Следующая

выключением ножей 0М4 выключить предварительно ножи ОМЗ-4; также,
например, перед выключением ножей двигателя 0М7 необходимо выключить ножи
ОМ7-8 (это исключает ненормальности в работе аварийной схемы).
Работа силовой схемы (см. фиг. 483) и схемы управления (см. фиг. 484) на
семи двигателях при переводе главной рукоятки контроллера с 1-й по 16-ю
позицию ничем не отличается от работы при полном числе двигателей.
На последовательно-параллельном включении двигателей для создания
одинаковых режимов в двух параллельных цепях автоматически шунтируется
ещё один двигатель: при выходе из строя одного из двигателей группы 1, 2,
3, 4 - двигатель 6, при выходе из строя одного из двигателей группы 5, 6,
7, 8- двигатель 2. Достигается это так. При переводе главной рукоятки
контроллера на 17 -ю позицию вал группового переключателя КСПО начинает
повёртываться в положение последовательно-параллельного включения
двигателей и сразу же замыкается блокировка КСПО-СП-П в проводах Э23 и
Н20 (см. фиг. 484). Если отключён двигатель в группе 1,2, 3, 4, то
разрывается блокировка 0М1 в цепи катушки контактора 0-1 и замыкается
блокировка 0М1 в цепи катушки контактора 0-2; последний включается, так
как остальные блокировки ( ОМ II и КСП11-С-СП) замкнуты. При отключении
двигателя в группе 5, 6, 7, 8 таким же образом включается контактор 0-1.
Контактор 0-2 шунтирует двигатель 6, контактор 0-1 - двигатель 2 (см.
фиг. 483). Дальнейший процесс перехода на последовательно-параллельное
соединение и работа схемы при передвижении главной рукоятки контроллера с
17-й на 28-ю позицию не отличается от работы при полном числе включённых
двигателей.
При переводе главной рукоятки контроллера с 27-й на 28-ю позицию
разрывается цепь провода Э23, выключается контактор 0-1 или 0-2 и
восстанавливается цепь провода Э4, блокировки контакторов 0-1, 0-2, 8-1,
8-2, катушки Вкл и Выкл групповых переключателей КСП1 и КСПII. Валы
последних начинают повёртываться в положение, соответствующее
параллельному включению двигателей. Последовательно включаемый на
параллельном соединении с неисправным двигателем двигатель не включается,
так как его цепь разрывается выключенным ножом парных двигателей (ОМ 1-2,
ОМЗ-4, ОМ о-6 или ОМ7-8).
Переход на параллельное соединение двигателей и работа схем при переводе
главной рукоятки контроллера с 28-й до 37-й позиции такие же, как при
полном числе двигателей.
При выходе из строя двух двигателей и более допустим пуск электровоза
только на последовательном соединении.
Рекуперативное торможение. На рекуперативном режиме, как и на моторном,
возможно получить три соединения тяговых двигателей (см. фиг. 245). При
постановке реверсивно-селективной рукоятки на положение С получается
последовательное соединение двигателей, на положение СП -
последовательно-параллельное и на положение П - параллельное (см. фиг.
484).
Процесс подготовки электровоза к рекуперативному торможению следующий:
нажимается кнопка ^Возбудитель" на кнопочном выключателе 81(82);
напряжение по проводу Э57 подаётся к электромагнитному контактору 73,
последний включается, замыкая цепь в проводах Э57-К49, что ведёт к
включению контакторов 40-1, 40-2. Преобразовательные агрегаты начинают
работать (см. фиг. 483). Далее реверсивно-селективная рукоятка
устанавливается на желаемый режим (например, "Вперёд П"), тормозная
рукоятка ставится на позицию 02 (см. фиг. 484). При этом напряжение от
провода НКН2) через замкнутый контакторный элемент тормозного вала и
провод Э27 подаётся к сопротивлениям г 1-г 15, которые включаются
контактором 74 последовательно независимым обмоткам возбуждения
генераторов преобразователей. Одновременно от провода II 1(112)
напряжение по цепи через четвёртый сверху и четвёртый снизу замкнутые
контакторные элементы реверсивно-селективного вала, провод Э7 подаётся к
катушкам Вкл и Выкл группового переключателя КСПО и последний,
поворачивается в положение, соответствующее последовательно-
372 Ж
параллельному включению двигателей, а его блокировки КСПО-СП-П
замыкаются. От провода ЭЮ возбуждается катушка контактора 8-2 и
параллельно включённая ей катушка контактора 8-1. При включении этих
контакторов замыкаются их блокировки в проводах Н26, К22 и К22, К16, от
провода Э4 возбуждаются катушки Вкл и Выкл групповых переключателей KCFII
и КСПII и последние становятся в положение параллельного соединения
двигателей. После замыкания блокировок КСПП-П и КСП1-П и ранее замкнутой
блокировки КСПО-СП-П напряжение от провода К16 подводится к проводу К18.
Это приводит к возбуждению вентилей TKI-T и TKII-T тормозных
переключателей (цепь: провод KJ8, вентили ГД7-Т и TKJI-T, провод К20,
блокировка ОМ//, провод K2I, блокировка OMI, провод Э26, контакторный
элемент тормозного вала, земля) и повороту тормозного переключателя в
тормозное положение. От провода Э28 через блокировку TKII-T возбуждаются
восстановительные катушки реле перегрузки (65-1, 65-2, 66-1, 66-2) и реле
Предыдущая << 1 .. 177 178 179 180 181 182 < 183 > 184 185 186 187 188 189 .. 324 >> Следующая