Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Электровоз - Раков В.А.

Раков В.А., Пономаренко П.К. Электровоз — Москва, 1956. — 628 c.
Скачать (прямая ссылка): elektrovoz1956.djv
Предыдущая << 1 .. 183 184 185 186 187 188 < 189 > 190 191 192 193 194 195 .. 324 >> Следующая

ются включёнными контакторы 38, 40, 42, 44, 46, 48, 55; положение
переходное, при котором контактор 41 замыкает накоротко силовую цепь
двигателя 3, а контактор 45 замыкает накоротко силовую цепь двигателя 4,
подготовляя их к отключению;
на III переходной позиции выключаются контакторы 40, 42, 44,
46, 48 и остаются включёнными контакторы 41, 45, 51; положение
переходное, при ко-
тором контакторы 40, 42 отключают силовую цепь двигателя 3, контакторы 44
к 46 - силовую цепь двигателя 4, а контактор 48 размыкает силовую цепь
двигателя 4, подготовляя последовательное включение двигателей 3 и 4
между собой;
на IV переходной позиции включаются контакторы 39, 43, 47 и. 49
и остаются включёнными контакторы 38, 41, 45, 51; контакторы 47 и 49
включают силовую цепь двигателей 3 и 4 последовательно между собой;
контакторы 43 и 39 включают цепь двигателей 3 и 4 параллельно цепям
двигателей 1 и 2 и двигателей 5 и 6.
На время перехода группового переключателя из последовательно-
параллельного положения в параллельное прекращается питание провода 4Д,
что ведёт к выключению контактора 13 и введению в цепь тяговых двигателей
секции пусковых сопротивлений Р22-Р23. От провода 6 через блокировки КСП-
П в проводах 6-6А и 6А-6Б включается катушка контактора 5.
Включением контактора 5 создаётся вместе с контактором 4 общая точка трёх
параллельных ветвей пусковых реостатов.
На большинстве электровозов серии ВЛ19 с реостатным торможением
контакторы 4 и 5 были заменены постоянными соединениями, что дало
улучшение переходного режима (уменьшение "провала" силы тяги) во время
перехода с 16-й на 17-ю и с 27-й на 28-ю позиции главной рукоятки
контроллера.
На 28-й позиции главной рукоятки контроллера ток силовой цепи от
пантографов через главный разъединитель и быстродействующий выключатель
идёт тремя параллельными цепями через пусковые реостаты:
первая цепь: контактор 35, сопротивление Р11-Р12, контакторы 33 и 32,
сопротивления Р14-Р15 и Р15-Р16, контактор 30;
378
вторая цепь: контактор 29, сопротивление Р21-Р22, контактор 13,
сопротивления Р23-Р24, Р24-Р25, контактор 11;
третья цепь: контактор 9, сопротивления Р31-Р32, P32-P33 и P33-P34.
Эти цепи пусковых реостатов имеют общую точку, создаваемую контакторами 4
и 5. Затем ток снова идёт тремя параллельными цепями:
первая цепь: контактор 51, рубильник отключателей двигателей 0М5-6,
катушка реле перегрузки PI15-6, якоря двигателей 5 и б, контакторы 45 и
54, контакты тормозного переключателя Т1-ТЗ, обмотка возбуждения
двигателя 5, контакты тормозного переключателя Т4-Т6, обмотка возбуждения
двигателя 6, рубильник отключателей двигателей ОМ5-6, контакторы 2, 38 и
земля;
вторая цепь; контактор 43, рубильник отключателя двигателей ОМЗ, катушка
реле перегрузки РПЗ-4, якорь двигателя 3, контактор 49, рубильник
отключателей двигателя 0М4, якорь двигателя 4, шунт амперметров, контакты
тормозного переключателя Т5-Т7, обмотка возбуждения двигателя 4, контакты
тормозного переключателя Т8-Т10, рубильник отключателя двигателя 0М4,
контактор 47, обмотка возбуждения двигателя 3, рубильник отключателя
двигателя ОМЗ, контакторы 39, 3 и земля;
третья цепь: рубильник отключателей ОМ 1-2, катушка реле перегрузки РП1-
2, якоря двигателей 2 я 1, контакторы 55 и 41, контакты тормозного
переключателя Т9-Т11, обмотка возбуждения двигателя 1, контакты
тормозного переключателя Т12-Т2, обмотка возбуждения двигателя 2,
рубильник отключателя двигателей ОМ1-2 и земля.
На остальных параллельных положениях главной рукоятки контроллера
(позиции 29-я-36-я) секции пусковых реостатов шунтируются контакторами
или включаются по комбинированным схемам, силовая же цепь самих
двигателей остаётся без изменения.
Работа двигателей с ослабленным полем. Переключение двигателей на работу
при ослабленном поле в силовой цепи производится при помощи контакторов
17, 18, 19, 20, 21, 22, 23 и 24 (см. фиг. 485).
При постановке тормозной рукоятки контроллера на позицию ОП-1 (см. фиг.
486) ток от провода 11 через сегменты моторной части тормозного барабана
проходит по проводу 32 и катушке контактора 17.
Включается контактор 17, а также контакторы 18, 19 и 20, воздушные
цилиндры которых питаются воздухом от цилиндра контактора 17.
При постановке рукоятки на позицию ОП-2 ток проходит по проводу 31 и
катушке контактора 24.
Включаются контактор 24, а также контакторы 21, 22 и 23, воздушные
цилиндры которых питаются воздухом от цилиндра контактора 24.
Работа при отключённых двигателях. При неисправностях с тяговыми
двигателями последние выключаются из силовой цепи при помощи
отключателей. Отключатель двигателей имеет четыре сдвоенных рубильника
соответственно четырём группам двигателей. Независимо могут быть
отключены двигатели 1 я 2, 3, 4, 5 и 6.
При отключении не более одной (любой) группы двигателей возможна работа
электровоза по аварийной схеме следующим образом.
На положениях последовательного включения двигателей (позиции 1-я и 16-я
Предыдущая << 1 .. 183 184 185 186 187 188 < 189 > 190 191 192 193 194 195 .. 324 >> Следующая