Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Электровоз - Раков В.А.

Раков В.А., Пономаренко П.К. Электровоз — Москва, 1956. — 628 c.
Скачать (прямая ссылка): elektrovoz1956.djv
Предыдущая << 1 .. 184 185 186 187 188 189 < 190 > 191 192 193 194 195 196 .. 324 >> Следующая

главной рукоятки контроллера) силовая цепь двигателей оказывается
разомкнутой (см. фиг. 485).
На положениях последовательно-параллельного включения двигателей (позиции
17-я-27-я главной рукоятки контроллера) в силовой цепи включаются три
двигателя последовательно.
На положениях параллельного включения двигателей (позиция 28-я-36-я
главной рукоятки контроллера) в силовой цепи двигатели включаются двумя
параллельными группами по два двигателя последовательно.
При отключении двух групп двигателей работа электровоза возможна только в
том случае, если отключаются двигатели 1, 2 и 3 или 4, 5 я 6.
В этом случае на положениях последовательно-параллельного включения
(позиции 17-я-27-я) в силовой цепи включаются три двигателя
последовательно, а на положениях параллельного включения (28-я-36-я) -
только два двигателя последовательно. Поэтому удовлетворительная работа
электровоза возможна только на последовательно-параллельных положениях
(позиции 17-я-27-я).
При любых других комбинациях отключения больше одной группы двигателей
работа электровоза невозможна.
При отключении любой пары рубильников на отключателе двигателей
переключаются его блокировочные контакты ОМ, размыкаются блокировочные
контакты в проводах 4А-4Б, 8-8Б, 9А-9Б, 9Д-28 и 29-29А и замыкаются
блокировочные контакты в проводах 7А-4Б и 4Б-8Б.
Вследствие переключения блокировки ОМ происходят следующие изменения
работы контакторов силовой цепи двигателей:
1) контактор 30 включается только на параллельных (28-й--36-й)
позициях главной рукоятки контроллера; это происходит потому, что
включённая последовательно с катушкой электромагнитного вентиля
контактора 30 блокировка ОМ в проводе 9А-9Б размыкается, а соединённая
параллельно с этой блокировкой блокировка КСП-П за-
379
мыкается лишь при параллельном включении двигателей, т. е. с 28-й позиции
главной рукоятки контроллера;
2) контактор 28 не включается совсем, так как цепь катушки его
электромагнитного вентиля разрывается блокировкой ОМ в проводе 9Д-28;
3) контактор 29 включается на последователы-ю-параллельиых (17-й -27-й) и
параллельных (28-й-36-й) позициях главной рукоятки контроллера, так как
на последовательных (1-й-16-й) позициях главной рукоятки контроллера
питание катушки его электромагнитного вентиля невозможно из-за разрыва
цепи провода 4А-4Б блокировкой; на остальных же позициях катушка вентиля
контактора 29 питается от провода 7 через замкнувшуюся блокировку в
проводах 7А-4Б;
4) контактор 10 включается только с 17-й позиции главной рукоятки
контроллера, так как его питание переводится от провода 8 к проводу 4Б,
который получает питание от провода 7.
На моторном режиме при отключённых тяговых двигателях вследствие
изменения порядка включения контакторов 10, 28, 29 и 30 включение
пусковых реостатов в силовой цепи двигателей изменяется следующим
образом.
На позициях с 1-й по 16-ю главной рукоятки контроллера силовая цепь
двигателей не замыкается и переключение пусковых реостатов происходит
вхолостую.
На 17-й позиции в цепи пусковых реостатов включены контакторы 4, 10, 13,
29, 32 и 35.
Контакторы 13 и 32 шунтируют секции Р22-Р23 и Р13-Р14. Остальные секции
пусковых реостатов контакторами 10, 29, 35 включены последовательно между
собой. Контактор 4 подключает цепь пусковых реостатов к цепи двигателей в
случае, если работают двигатели 4, 5 и 6.
Общее сопротивление пусковых реостатов на этом положении равно 18,34 ом.
На позициях с 18-й по 27-ю главной рукоятки контроллера секции пусковых
реостатов шунтируются или включаются по комбинированной схеме в
последовательности, указанной в таблице замыкания контакторов (см. стр.
384-385).
На 28-й позиции главной рукоятки контроллера в цепи пусковых реостатов
включены контакторы 4, 5, 9, 11, 13, 29, 30, 32, 33 и 35.
Контакторы 13, 32 и 33 шунтируют секции Р22-Р23, РРЗ-Р14 и Р12-Р13.
Контакторами 35, 30 к 9 первая и третья группы пусковых реостатов
включаются параллельно между собой и подключаются к цепи двигателей в
общей точке, создаваемой контакторами 4 и 5 (контакторы 11 и 29 замыкают
накоротко вторую группу пусковых реостатов).
Общее сопротивление пусковых реостатов на 28-й позиции главной рукоятки
равно 2,60 ом.
На позициях с 29-й по 36-ю секции пусковых реостатов шунтируются или
включаются по комбинированной схеме в последовательности, указанной в
таблице замыкания контакторов.
Управление тяговыми двигателями на тормозном режиме. Для перехода на
тормозной режим работы электровоза необходимо;
1) отключить силовую цепь двигателей от контактного провода и замкнуть её
на пусковые реостаты. Для этого размыкаются контакторы 96 и 97,
отключающие силовую цепь двигателей от пантографов, и включаются
контакторы 14 и 25, которые соединяют кабели, идущие от линейных
контакторов 35, 28 и 9 на заземлительиую шину. Контакторы 14 и 25
включены параллельно, так как по ним проходит весь рабочий ток
электровоза;
2) переключить обмотки возбуждения двигателей по циклической схеме. Это
Предыдущая << 1 .. 184 185 186 187 188 189 < 190 > 191 192 193 194 195 196 .. 324 >> Следующая