Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Электровоз - Раков В.А.

Раков В.А., Пономаренко П.К. Электровоз — Москва, 1956. — 628 c.
Скачать (прямая ссылка): elektrovoz1956.djv
Предыдущая << 1 .. 186 187 188 189 190 191 < 192 > 193 194 195 196 197 198 .. 324 >> Следующая

При повороте тормозного переключателя в тормозное положение его
блокировочными сегментами переключается питание катушек вентилей
реверсоров и последние меняют направление тока в обмотках возбуждения
двигателей (блокировки в проводах 1-1А или 2-2А). Поворот реверсора
происходит после замыкания блокировки ТК-Т в проводах 7Б-11, так как
питание его вентилей происходит от провода 11.
Блокировка ТК-Т в проводе 1Ж-С вместе с блокировкой КСП-П замыкает цепь
обратного провода катушек линейных, переходных и уравнительных
контакторов 4, 5, 10, 28 и 35. Пути тока катушек этих контакторов
следующие:
для контактора 35 - провод Н2, сегмент тормозного барабана, провод 29,
блокировка отключателя двигателя ОМ, блокировки контакторов 96 и 97,
провод 7Б, блокировка ТК-Т, провод 11, контакторный элемент реверсивного
вала контроллера, провод 1 шти 2, блокировка ТК, провод,2.А или 1А,
блокировки "Назад" или "Вперёд" реверсора, провод JB, катушка контактора
35, провод 1Г, блокировки разомкнутых контакторов 32 и 13, блокировки
КСП-П и ТК-Т и земля. После замыкания контактора 35 параллельно
блокировкам 32 и 13 включается блокировка контактора 35 в проводах 1Г-1Д,
как и на моторном режиме;
для контактора 28 - провод Н2, сегмент тормозного барабана, провод 28,
катушка контактора 28, блокировка 35 в проводах 4В-1Г и 1Г-1Д, блокировки
КСП-П, ТК-Т и земля;
для контактора 10--провод Н2, сегмент тормозного барабана, провод 8,
блокировка ОМ, катушка контактора 10, блокировка ТК-Т, провод 4В и далее,
как для контактора 28.
Подобным же образом замыкаются на землю катушки контакторов 4 и 5 и
контакторы 4 я 5 включаются.
381
Таким образом, при переходе на тормозной режим на 1-й тормозной позиции
тормозной рукоятки в силовой цепи двигателей происходят следующие
переключения (перечислены в их последовательности): выключаются
контакторы 96 и 97, включаются контакторы 14 и 25, включается
блокировочный вентиль торможения, тормозной переключатель переходит в
тормозное положение, реверсор становится на "обратный ход", одновременно
с поворотом тормозного переключателя групповой переключатель переходит в
параллельное положение, включаются контакторы 2, 3, 54, 55, 35, 28, 10, 4
в 5.
В результате в силовой цепи двигатели будут включены тремя параллельными
группами, имеющими общую точку с одной стороны на зазем-лительной шине, с
другой -перед пусковыми реостатами на контакторах 4 и 5. Последовательно
с силовой цепью двигателей включены пусковые реостаты (первая группа
отключена, вторая и третья соединены последовательно). Крайняя точка
пусковых реостатов замкнута на заземлительную шину.
Силовая цепь двигателей отключена от контактного провода и замкнута на
пусковые реостаты (фиг. 487).
На остальных тормозных позициях (2-й и 15-й) схема включения тяговых
двигателей остаётся без изменения. Пусковые реостаты переключаются по
комбинированным схемам, причём отдельные секции их шунтируются.
Ниже дано краткое описание то-копрохождения по цепи управления и силовой
цепи пусковых реостатов с 1-й по 15-ю позицию тормозной рукоятки
контроллера. На фиг. 488 а-г показано токопрохождение по реостатам.
Если по какой-либо причине (например из-за резкого поворота рукоятки
тормозного барабана) в цепи двигателей, работающих на генераторном
режиме, произошла перегрузка, то сработает соответствующее реле
перегрузки.
Это реле своими контактами в цепи низкого напряжения разорвёт цепь
возбуждения катушек тормозных контакторов 2, 3, 14, 25, 54 в 55 в
вентилей электрического торможения 109. Эти контакторы разомкнутся и
разомкнут силовую цепь двигателей в нескольких местах. Электрическое
торможение при этом прекратится и контакты реле перегрузки опустятся на
прежнее место.
Несмотря на то что после замыкания контактов реле перегрузки разорванная
цепь в этом месте восстановится, включения тормозных контакторов не
произойдёт, так как цепь будет разорвана в другом месте блокировкой
контактора 25 в проводах 7Б-29 (см. фиг. 486). Для включения тормозных
контакторов и восстановления тормозной схемы необходимо тормозную
рукоятку поставить на нулевую позицию, а затем вновь установить её в
требуемое положение.
В схеме электровоза после размыкания тормозных контакторов происходят
следующие изменения
Блокировка контактора 25 разрывает цепь между проводами 7Б-29Ж,
следствием чего является прекращение возбуждения катушки ТК-Т тормозного
переключателя. Вал группового переключателя начнёт повёртываться обратно
в положение, соответ-
т
я
о
5
са
я
в
ствующее последовательному соединению двигателей, так как блокировка
контактора 25 (провод 7Б-6А) разрывает цепь возбуждения вентилей Вкл и
Выкл.
После того как групповой переключатель повернулся из положения,
соответствующего параллельному соединению двигателей, размыкаются
блокировки КСП-П, в результате чего размыкаются контакторы 4, 5, 10, 28,
30 и 35.
Если тормозная рукоятка оставлена на одной из тормозных позиций, то
Предыдущая << 1 .. 186 187 188 189 190 191 < 192 > 193 194 195 196 197 198 .. 324 >> Следующая