Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Электровоз - Раков В.А.

Раков В.А., Пономаренко П.К. Электровоз — Москва, 1956. — 628 c.
Скачать (прямая ссылка): elektrovoz1956.djv
Предыдущая << 1 < 2 > 3 4 5 6 7 8 .. 324 >> Следующая

последних приходят во вращение и посредством зубчатой передачи приводят в
движение колёсные пары электровоза.
Колёсные пары, приводимые в движение тяговыми двигателями, называются
движущими колёсными парами.
Колёсные пары электровоза, которые не вращаются от двигателей, называются
бегунковыми, или поддерживающими.
Поддерживающие колёсные пары обычно имеют меньший диаметр колёс и меньшее
давление на рельсы, чем движущие.
Общий вес электровоза, называемый полным весом, распределяется между
движущими и бегунковыми колёсными парами. Часть веса, приходящаяся на
движущие колёсные пары, называется сцепным весом электровоза. От величины
сцепного веса зависит сила тяги, которую может развивать электровоз. Чем
больше сцепной вес, т. е. чем больше нагрузка от движущих колёсных пар и
их число, тем большую силу тяги могут развивать тяговые двигатели
электровоза.
5
Современные грузовые и пассажирские электровозы обычно имеют только
движущие колёсные пары. В этом случае сцепной вес равен полному весу
электровоза. Чтобы увеличить сцепной вес электровоза в тех случаях, когда
вес его конструкций (конструктивный вес) недостаточен, применяется
балластировка (добавление балласта).
По типу привода от тяговых двигателей к движущим колёсным парам
различаются два основных вида электровозов - электровозы с индивидуальным
приводов и электровозы с групповым приводом.
Под индивидуальным приводом понимают такую передачу, когда на каждую
колёсную пару передаётся вращающий момент от отдельного тягового
двигателя (одиночного или сдвоенного). В этом случае число движущих
колёсных пар равно числу двигателей и колёсные пары не спариваются между
собой.
Групповым приводом называют такую передачу, когда вращающий момент от
одного или двух тяговых двигателей передаётся нескольким движущим
колёсным парам, спаренным между собой дышлами (спарниками).
Современные электровозы строятся только с индивидуальным приводом,
который удобнее для эксплуатации, позволяет применить более совершенные
электрические схемы и лучше разместить электрическое оборудование.
Электровозы, работающие в настоящее время на железных дорогах Советского
Союза, имеют исключительно индивидуальный привод с зубчатыми передачами,
причём у всех грузовых электровозов тяговые двигатели подвешены на осях и
междурамных креплениях тележек (применена опорно-осевая, или, как её
ранее называли, "трамвайная", подвеска тяговых двигателей).
Колёсные пары электровозов располагаются в двух, трёх и четырёх тележках
или в одной жёсткой раме.
Чтобы показать число и расположение колёсных пар электровоза - тип
электровоза, пишут его осевую характеристику. В осевой характеристике
пишется сначала число передних поддерживающих колёсных пар, затем число
движущих колёсных пар и, наконец, число задних поддерживающих колёсных
пар; между этими числами ставятся чёрточки. Так, электровоз, имеющий две
передние поддерживающие колёсные пары, три движущие и две задние
поддерживающие, обозначается как 2-30-2. Значок "О" у цифры 3 указывает
на то, что каждая колёсная пара имеет свой индивидуальный привод.
Электровозы, у которых движущие колёсные пары располагаются в двух или
более тележках, связанных между собой шарнирным соединением, обозначаются
так же, только число колёсных пар в каждой тележке пишется отдельно и
соединяется знаком плюс (+)• Так, электровозы с шестью движущими
колёсными парами, расположенными в двух шарнирно соединённых трёхосных
тележках и без поддерживающих колёсных пар, имеют осевую характеристику
0-3Q-0 + 0-30-0, а электровозы, у которых восемь движущих колёсных пар
расположены в четырёх шарнирно соединённых тележках и не имеется
поддерживающих колёсных пар, обозначаются 0-2о-0- -р 0-20-0 -f- 0-20-0 -Г
0-20-0.
Так как современные электровозы на тележках не имеют бегунковых осей, то
для сокращения написания осевых характеристик электровоз типа 0-30-0 4-
0-30-0 обозначается как 30+ 3", а электровоз типа 0-20-0 + 0-20-0 + *Г 0-
20-0 -J- 0-20-0, как 20 -f- 2q -f- 20 -f- 20.
Если тележки у электровоза не имеют между собой шарнирного соединения и
связаны только с кузовом, то вместо знака плюс ( + ) ставится знак минус
(-). Например, электровоз с шестью движущими колёсными парами,
расположенными в двух не соединённых между собой тележках, обо: значается
как 30 - 30.
2. Преимущества электровозной тяги
Электровозная тяга по сравнению с паровой имеет существенные
техникоэкономические преимущества. Электровоз при питании его
электрической энергией от тепловых электрических станций использует на
полезную работу 6
15 17% всей энергии, имеющейся в топливе, тогда как паровоз использует
в средних эксплуатационных условиях не более 4-5% энергии, заключённой в
топливе.
При питании электровозов от теплофикационных электрических станций, тепло
отработавшего пара которых используется для бытовых и промышленных целей,
общий коэффициент полезного действия электрической тяги увеличивается до
Предыдущая << 1 < 2 > 3 4 5 6 7 8 .. 324 >> Следующая