Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Электровоз - Раков В.А.

Раков В.А., Пономаренко П.К. Электровоз — Москва, 1956. — 628 c.
Скачать (прямая ссылка): elektrovoz1956.djv
Предыдущая << 1 .. 14 15 16 17 18 19 < 20 > 21 22 23 24 25 26 .. 324 >> Следующая

обоих колёс на ось в случае применения цилиндрических бандажей
происходило бы скольжение последних по рельсам. Чтобы колесо, идущее по
наружному рельсу кривой, не отставало от другого и не скользило по
рельсам, его надо заставить катиться по кругу большего диаметра. Когда
электровоз двигается по кривой, вследствие развивающейся центробежной
силы гребни бандажей прижимаются к наружному рельсу; при этом колёса,
обточенные на конус, идущие по наружному рельсу, начинают катиться по
кругу большего диаметра и пробегают больший путь; колёса, идущие по
внутреннему рельсу кривой и опирающиеся на него краями бандажей, имеющими
меньший диаметр, совершают меньший путь. Таким образом, влияние кривой
как бы уничтожается.
Ширина бандажей на электровозах равна 140 мм с допустимым отклоне-
48
До обсадки После обсадки
нием для новых бандажей +10 и -I мм и для бандажей, находящихся в
эксплуатации, + 12 и -4 мм.
Толщина новых бандажей, считая по кругу катания, т. е. посередине
бандажа, у электровозов серий ВЛ22М , BJ122, BJ123, Н8, НО,Сс и С равна
90 мм (допускается 85-90 мм), у электровозов серий ВЛ19 и СК 75 и 90 мм
(допускается 72-75 и 85-90 мм). Наименьшая толщина бандажей после обточек
допускается: для электровозов с нагрузкой от оси до 20 m-53 мм и для
электровозов с нагрузкой от оси 22 т - 57 мм\ предельная минимальная
толщина бандажей в эксплуатации - 46 и 50 мм соответственно. Согласно
Правилам технической эксплуатации (§238) прокат бандажей," измеряемый по
кругу катания, должен быть не более 7 мм.
Запрещается выпускать под поезда локомотивы, имеющие продольные и
поперечные трещины в бандажах колёс, толщину гребней бандажей менее 25 мм
или более 33 мм при измерении на расстоянии 20 мм от вершины гребня,
местные выбоины на поверхности катания колёс более 1 мм при буксовых
подшипниках скольжения и более 0,7 мм при роликовых буксовых подшипниках.
Биение бандажей по кругу катания допускается не более 2 мм.
Не допускается эксплуатация колёсной пары с ослабшими бандажами,
трещинами, раковинами или выщербинами на поверхности катания,
вертикальными подрезами гребней высотой более 18 мм, остроконечным
накатом на гребне. Зазор между боковой гранью обода и упорным буртом
бандажа допускается не более 0,5 мм по всей окружности на глубину не
более половины высоты бурта.
Для снятия бандажа с центра из выточки бандажа удаляется бандажное
кольцо, после чего бандаж нагревается до 320° и в горячем состоянии
снимается с центра. Во время нагрева бандажей колёсных пар электровозов
необходимо предохранять от нагревания ступицу колеса и ось, а зубчатые
колёса следует защищать от нагрева асбестовыми прокладками.
Снятый бандаж и ось с оставшимися элементами медленно охлаждаются до
температуры окружающего воздуха без применения искусственного охлаждения:
поливки водой, обдувания воздухом, охлаждения снегом и т. п.
Формирование колёсных пар. Колёсные центры насаживаются на оси при помощи
гидравлического пресса. Напрессовка на ось колёсных центров производится
под давлением 45-65 т на каждые 100 мм диаметра подступичной части оси с
надетым на центр бандажом и под давлением 40-60 т без бандажа. При
диаметре подступичной части, например, 215 мм (электровоз серии ВЛ22М),
для посадки центра колеса на ось необходимы давления 100-140 и 90-125 т
(при вычислении результат подсчёта округляется до 5 т в сторону повышения
Для нижнего предела и в сторону понижения для верхнего).
В процессе запрессовки давление должно непрерывно и плавно возрастать
(без скачков) до тех пор, пока колёсный центр не установится на своё
место. В конце запрессовки допускается падение давления не более чем на
5% наивысшего давления запрессовки и на дли Ре не более 10%.
4 Электровоз 49
При насадке колёс на оси оба колеса устанавливаются на строго
определённом расстоянии друг от друга. При ширине колеи 1 524 мм и
расстоянии между кругами катания 1 580 мм нормальное расстояние между
внутренними плоскостями бандажей у неподкаченной под электровоз колёсной
пары должно
быть равным 1 440 мм с допущением отступления от этого размера не свыше 3
мм в ту или другую сторону. Наименьшее расстояние между внутренними
плоскостями бандажей у колёсной пары под электровозом в нижней точке
колёсной пары составляет 1 435 мм.
Центр зубчатого колеса насаживается на удлинённую ступицу колёсного
центра или на ось в нагретом до 200-250° состоянии или в холодном
состоянии гидравлическим прессом с давлением 15-20 т на 100 мм диаметра
ступицы или 20-30 т на 100 мм диаметра оси. Для колёсных пар электровозов
серии ВЛ22М с диаметром ступицы 325 мм необходимо давление 50-65 т.
При насадке зубчатых колёс должно быть обеспечено точное совпадение
зубьев обоих колёс, так как небольшое отклонение может привести к
большому износу зубьев вследствие неодновременного их вступления в
зацепление. Максимально допустимый сдвиг профиля зуба одного зубчатого
колеса по отношению к другому у новой колёсной пары равен 0,5 мм.
Предыдущая << 1 .. 14 15 16 17 18 19 < 20 > 21 22 23 24 25 26 .. 324 >> Следующая