Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Электровоз - Раков В.А.

Раков В.А., Пономаренко П.К. Электровоз — Москва, 1956. — 628 c.
Скачать (прямая ссылка): elektrovoz1956.djv
Предыдущая << 1 .. 199 200 201 202 203 204 < 205 > 206 207 208 209 210 211 .. 324 >> Следующая

При повороте группового переключателя из последовательного в
последовательнопараллельное положение работа схемы происходит следующим
образом: включается контакторный элемент 53, который переключает первые
три двигателя к заземлительной пластине и замыкает накоротко двигатели 4,
5 и 6\ затем эти двигатели отключаются от цепи, после чего к
уравнительному соединению подключаются с одной стороны двигатели 4, 5 и 6
и с другой стороны последовательно соединённые между собой первая в
вторая ветви пусковых сопротивлений.
Если отключённый повреждённый двигатель находится в группе двигателей 4,
5 и 6, то в момент включения контакторного элемента 53 создаётся
замкнутая цепь двигателей 1, 2 н 3 через последовательно соединённые
четыре ветви сопротивлений.
Последующее за этим выключение контакторного элемента 39 вызывает разрыв
силовой цепи, что в случае напряжения 3 000 в в контактной сети
совершенно недопустимо, так как один контактор при этом не в состоянии
погасить дугу.
Выключение контактора 6 при режиме отключённых двигателей исключает
возможность преждевременного образования замкнутой силовой цепи, а
следовательно" и разрыва дуги контактором 39.
Отключение силовой цепи от сети при переводе главной рукоятки контроллера
на нулевую позицию осуществляется линейными контакторами, которые при
напряжении 3 000 в в контактной сети обеспечивают двойной разрыв всех
параллельных цепей.
Последовательность включения реостатных контакторов для обоих напряжений
в контактной сети одинакова. Работа силовой схемы подробно здесь не
рассматривается; желающие могут разобрать её по изложенному выше
описанию, пользуясь таблицами включения контакторов.
Схема включения катушек электромагнитных вентилей линейных контакторов
аналогична схеме электровоза на 3 000 в, за исключением того, что в цепи
катушек контакторов 3, 5 и 7 (см. фиг. 490) включены блокировки
переключателя напряжения.
Катушка контактора 3 при режиме 3 000 в питается от провода 7 и
возбуждена с 27-й по 36-ю позицию; при режиме 1 500 в эта катушка
питается от провода 6 и возбуждена с 16-й по 36-ю позицию.
Катушка контактора 5 при режиме 3 000 в питается от провода 6 и
возбуждена с 16-й по 36-ю позицию; при режиме 1 500 в эта катушка
питается от провода 1А через блокировку КСП-СП-П-ВП и возбуждена с 1-й по
36-ю позицию.
Катушка контактора 7 получает питание от провода 7 и возбуждена только
при напряжении 1 500 в с 27-й по 36-ю позицию.
Правильная работа схемы при обратном ходе рукоятки контроллера
обеспечивается питанием катушек реостатных контакторов от проводов 3, 4
или 5 через блокировки группового переключателя, причём перевод питания
на соответствующие кулачки контроллера в зависимости от режима напряжения
производится при помощи блокировок переключателя напряжения,
?98
При режиме 3 ООО в на первых 16 позициях все вентили группового
переключателя не возбуждены и он занимает последовательное положение; на
17-й позиции от провода 4 возбуждается включающий вентиль, дающий поворот
группового контактора в последовательно-параллельное положение.
На 28-й позиции от провода 5 дополнительно возбуждаются один включающий и
один выключающий вентили; групповой переключатель при этом поворачивается
в параллельное положение.
При режиме 1 500 в ещё на нулевой позиции через блокировку ПН-1 500 от
провода Н2 возбуждается включающий вентиль, поворачивающий групповой
переключатель в последовательно-параллельное положение.
На 17-й позиции от провода 4 дополнительно возбуждаются один включающий и
один выключающий вентили, поворачивающие групповой переключатель в первое
параллельное положение.
На 28-й позиции от провода 5 возбуждается последний выключающий вентиль;
при этом оказываются возбуждёнными все четыре вентиля, что даёт поворот
группового переключателя во второе параллельное положение.
Применение групповых контакторных элементов для переключения ветвей
пусковых сопротивлений потребовало установки в первых трёх ветвях по два
линейных контактора для двойного разрыва цепи.
В случае применения индивидуальных контакторов для указанной цепи можно
было бы иметь во всех ветвях по одному входному контактору, однако при
применении дополнительных двух контакторов значительно упрощается схема
цепи управления.
В схеме этого электровоза применён ручной перевод питания катушек
переключателя напряжения как наиболее простой, надёжный и оправдавший
себя в эксплуатации.
Система многих единиц на электровозах серии ВЛ19 на два напряжения не
применена.
Перечень аппаратов электровозов серии ВЛ19 на два напряжения приведён в
приложении 19.
ГЛАВА ГХ
ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ И СХЕМЫ ЭЛЕКТРОВОЗОВ
ОДНОФАЗНОГО ТОКА
1. Общие сведения
Опытные электровозы серии НО (см. фиг. 8 и 20), предназначенные для
работы на однофазном токе промышленной частоты напряжением 20 ООО е, по
электрическому оборудованию и схемам значительно отличаются от
электровозов постоянного тока. На электровозе установлены трансформатор,
Предыдущая << 1 .. 199 200 201 202 203 204 < 205 > 206 207 208 209 210 211 .. 324 >> Следующая