Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Электровоз - Раков В.А.

Раков В.А., Пономаренко П.К. Электровоз — Москва, 1956. — 628 c.
Скачать (прямая ссылка): elektrovoz1956.djv
Предыдущая << 1 .. 15 16 17 18 19 20 < 21 > 22 23 24 25 26 27 .. 324 >> Следующая

Между торцами ступиц колёсного центра и центра зубчатого колеса для
предупреждения коррозии оси ставится уплотняющая прокладка из клингерита,
прессшпана, летероида или плотного картона. Прокладки должны быть покрыты
варёным растительным маслом или суриком.
Центры колёсных пар окрашиваются чёрной краской, наружные грани бандажей
- белой; контрольные риски на бандаже закрашиваются красной полосой, а на
колёсном центре - белой полосой.
Средняя часть оси между шейками под моторно-осевые подшипники не
окрашивается.
Антифрикционные диски. В ступицы центров колёс электровозов, не имеющих
буртов на шейках осей и роликовых букс, вставляются антифрикционные
диски. Антифрикционный диск соприкасается с корпусом буксы Фиг. 66.
Антифрикционный ДИСК (см. фиг. 57) и передаёт боковые усилия, кото- с
баббитовой заливкой рые возникают между буксой и колёсной парой
при прохождении электровозом кривых. Чтобы уменьшить износ корпуса буксы,
антифрикционный диск выполняется из кремнистой латуни, свинцовистой
бронзы (фиг. 65) или из бронзы с баббитовой заливкой (фиг. 66). Для
заливки применяется баббит марки Б16.
Толщина нового антифрикционного диска для электровозов серий BJ122M ,
BJ122, СК, Сс и С -29,5 -33,5 мм, для электровозов серии BJ119-27 мм.
Толщина антифрикционных дисков не должна быть меньше 20 мм для
электровозов всех серий.
После перезаливки дисков поперечный разбег крайних колёсных пар тележек
должен быть в пределах 2,5-8 мм и средних осей тележек в пределах
Разрез Разрез
по Я Я по ББ
Фиг. 65. Антифрикционный диск из свинцовистой бронзы
?0
5=-12 мм. Максимально допустимый поперечный разбег крайней колёсной пары
каждой тележки в раме между торцами буксовых коробок не должен превышать
в эксплуатации 16 мм для серий ВЛ22М , BJ122, СК иСс, 14 мм для
электровозов серии ВЛ19 и для средних колёсных пар тележки соответственно
18 и 16 мм.
7. Буксы
Буксы служат для передачи веса кузова, рам тележек вместе с частью веса
тяговых двигателей на оси колёсных пар и для передачи тягового и
тормозного усилия от колёсных пар на раму тележек или главную раму
электровоза. Электровозные буксы выполняются для подшипников скользящего
и роликового типов. Буксы с роликовыми подшипниками имеются на
электровозах серий Н8, ВЛ23, НО и некоторых электровозах серии ВЛ22М .
Осевые буксы изготовляются из литой стали и имеют различную форму и
размеры в зависимости от устройства рамы, величины передаваемой буксой
нагрузки, расположения рессор и т. д.
У букс скользящего трения (фиг. 57 и 67-69) внутри буксовой коробки-
корпуса буксы 12 помещается бронзовый подшипник (вкладыш) 13 (фиг.
57, 68 и 70), залитый баббитом. Этот вкладыш непосредственно опирается на
шейку оси 1, которая и трётся о него при движении электровоза. При
вращении оси смазка, прилипшая к шейке, нагнетается между шейкой и
подшипником, создавая между ними серповидный зазор за счёт возникновения
гидродинамического давления. Это давление достигает максимального
значения в месте, где слой смазки наиболее тонкий (фиг. 71).
Гидродинамическое давление смазки вызывает смещение в горизонтальном
направлении центра шейки относительно центра подшипника.
Для вынимания вкладыша из буксы в верхней части его имеется впадина, в
которую можно ставить стягивающие крючья. Центры расточки вкладыша и
баббита смещены на 5 мм, в результате чего в верхней (рабочей) части
подшипника получается слой баббита на 3мм толще, чем у краёв. Эта толщина
заливки должна выдерживаться при пере-заливке вкладыша. Для заливки
вкладышей букс применяют баббит марок Б16 и БК. Оловянистый баббит марки
Б16 представляет собой сплав свинца (66,5%), олова (16%), сурьмы (16%) и
меди (1,75%).
Перед заливкой подшипники чисто обрабатываются с тем, чтобы в случае
выплавления баббита не произошло задира шейки оси, а затем тщательно
очищаются от грязи. В случае сильного окисления поверхности подшипники
протравливаются соляной кислотой и затем промываются. Чистая поверхность,
подлежащая заливке баббитом, смазывается травлёной кислотой (соляной
кислотой с растворённой в ней до насыщения цинковой стружкой) или водным
раствором хлористого цинка, после чего подшипник нагревается до
температуры 250° и покрывается полудой. В качестве полуды при заливке
баббитом марки Б16 применяется третник, состоящий из двух частей свинца и
одной части олова.
Для заливки подшипники и антифрикционные диски помещаются в формы и
нагреваются вместе с ними до температуры 200-250°. Формы имеют такие
размеры, что после заливки получается припуск на обработку залитого
баббита в 2-2,5 мм- Баббит расплавляется в стальном тигле и в жидком
состоянии разливается по формам. Нормальная температура баббита в тигле
непосредственно перед заливкой для оловянистого баббита марки Б16 должна
быть 460-500°.
Фиг. 67. Внешний вид буксы электровоза серии ВЛ22М
4'
51
Когда подшипники после заливки остынут, их вынимают из формы, зачищают
заусеницы и удаляют приливы. Залитые подшипники растачивают до
Предыдущая << 1 .. 15 16 17 18 19 20 < 21 > 22 23 24 25 26 27 .. 324 >> Следующая