Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Электровоз - Раков В.А.

Раков В.А., Пономаренко П.К. Электровоз — Москва, 1956. — 628 c.
Скачать (прямая ссылка): elektrovoz1956.djv
Предыдущая << 1 .. 204 205 206 207 208 209 < 210 > 211 212 213 214 215 216 .. 324 >> Следующая

делители; 41 - реактор
408
На фиг. 503 показано устройство электропневматического контактора,
осуществляющего включение и выключение отдельных секции вторичной обмотки
трансформатора. Полюсы дугогасящего устройства у этого контактора
выполнены из листовой электротехнической стали.
В цепях вспомогательных машин электровоза установлены
электромагнитные контакторы, рассчитанные на разрыв переменного тока
напряжением 380 в.
5. Асинхронные двигатели
Для привода вентиляторов
(МВ-1 и МВД), компрессоров
(МК-1 и МК-2), генератора тока управления (МГ) и насосов (МН-1,
МН-2, МН-3) на электровозе применены асинхронные конденсаторные
электродвигатели с коротко-замкнутым ротором повышенного скольжения.
Асинхронный двигатель состоит из неподвижной цилиндрической части,
называемой статором, внутри которого может вращаться набранный из
листовой стали и укреплённый на валу цилиндр, называемый ротором.
В пазах статора размещена обмотка, создающая вращающееся магнитное поле.
На периферии ротора, в пазах, расположенных параллельно его оси, уложен
ряд проводов, соединённых на концах кольцами. Эти провода с боковыми
кольцами образуют так называемое ".беличье колесо" (фиг. 504). Двигатель
с таким ротором называется асинхронным двигателем с короткозамкнутым
ротором.
Вращающееся магнитное поле у асинхронного двигателя создаётся обмоткой
статора, которая питается переменным током.
Фиг. 503. Электропневматический контактор цепи переменного тока
Фиг. 504. Беличье колесо
Фиг. 505. Две катушки для получения вращающегося магнитного поля
Если, например, через катушку обмотки статора А (фиг. 505) пропустить
переменный ток, изображённый сплошной линией на фиг. 506, а через
перпендикулярно расположенную к ней катушку Б (см. фиг. 505)-переменный
ток, изображённый пунктирной на фиг. 506, то этими катушками будет
образован магнитный поток Ф, вращающийся в плоскости Я.
40&
В самом деле, в момент времени ! (см. фиг. 506) ток в катушке А равен
яулю, а в катушке Б имеет максимальное значение, имея направление от
зажима бг к зажиму б2 (см. фиг. 505). Магнитный поток в это время
направлен снизу вверх (фиг. 507, /). В момент времени II (см. фиг. 506)
уже имеется ток в
•катушке А, направленный от зажима ах к зажиму а2, а в катушке Б ток, не
изменяя своего направления, несколько уменьшился. Магнитный поток в это
время направлен под углом 45° вверх налево (фиг. 507, II). В момент
времени III (см. фиг. 506) ток в катушке Б равен нулю, а в катушке А
достигает
максимального значения. Магнитный поток в это время направлен
горизонтально влево (фиг. 507, III). Дальнейший процесс можно проследить,
пользуясь фигурами 505, 506 и 507. За каждый период тока магнитный поток
повернётся на 360°. Следовательно, если через катушки проходит переменный
ток частотой 50 пер /сек., то и магнитный поток сделает 50 об/сек., или
50-60= 3 000 об/мин.
Так как ротор асинхронного двигателя с "беличьим колесом" помещён во
внутренней полости статора, обмотки которого создают вращающееся против
часовой стрелки магнитное поле (фиг. 508), то в проводах ротора
вследствие пересечения их силовыми линиями будут индуктироваться э. д. с.
и возникает ток. Взаимодействие этого тока с магнитным потоком вызовет
появление сил F, заставляющих ротор вращаться в направлении вращения
магнитного поля.
Скорость вращения ротора не может достигнуть скорости вращения магнитного
поля, так как в этом случае не было бы движения проводников ротора
относительно магнитного поля, а следовательно, в них не было бы и тока.
Так как ротор несколько отстаёт от магнитного поля, т. е. двигается с ним
несинхронно, двигатель и называется асинхронным, что значит несинхронный.
Чем больше нагрузка двигателя, тем больше должен быть ток в обмотке его
ротора, а это требует большого отставания (скольжения) ротора
относительно магнитного потока.
Рассмотренный выше асинхронный двигатель относится к классу двухфазных
двигателей, т. е. с таким статором, который имеет две обмотки, смещён-410
ка-
йми
мо-
-Фиг. 507. Направление тока в тушках А и Б и создаваемые магнитные потоки
в отдельные менты времени за один период тока (сечение катушек Л и ? по
плоскости П фиг. 505)
Фиг. 508. Направление вращения магнитного потока и токов в обмотке ротора
ные на 90° и питаемые двухфазным током,представленным на фиг. 506.
Синхронная скорость вращения его ротора, т. е. скорость вращения
магнитного поля, равна 3 ООО об/мин. Если у такого двигателя увеличить
число пар полюсов до двух, то синхронная скорость вращения его ротора
будет 1 500 об/мин, а если число пар полюсов равно трём, то синхронная
скорость вращения ротора равна 1 000 об/мин. Скорость вращения ротора
асинхронного двигателя при нагрузке меньше синхронной и вместо 3 000, 1
500 и 1 000 об/мин в зависимости от нагрузки составляет примерно 2 750-
2 900, 1 380-1 450 и 920-970 об/мин.
Силовой трансформатор электровозов однофазно-постоянного тока является
однофазным; асинхронные же двигатели должны питаться двухфазным током, т.
Предыдущая << 1 .. 204 205 206 207 208 209 < 210 > 211 212 213 214 215 216 .. 324 >> Следующая