Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Электровоз - Раков В.А.

Раков В.А., Пономаренко П.К. Электровоз — Москва, 1956. — 628 c.
Скачать (прямая ссылка): elektrovoz1956.djv
Предыдущая << 1 .. 207 208 209 210 211 212 < 213 > 214 215 216 217 218 219 .. 324 >> Следующая

срабатывает под воздействием электромагнита, питаемого от трансформатора
тока, имеющегося в выключателе. При обратных зажиганиях в игнитронах,
приводящих к короткому замыканию вторичной обмотки трансфор-
414
матора, срабатывают автоматы обратного тока 70 и 71, которые отключают'
выпрямители от трансформатора.
Силовые контакты автоматов нормально замкнуты, причём подвижные контакты
удерживаются во включённом положении пружиной.
В случаях возникновения кругового огня по коллектору тягового двигателя,
сопровождающегося перебросом дуги на корпус, или пробоя изоляции и
заземления силовой цепи со стороны средней точки трансформатора ("минуса"
выпрямленного напряжения) срабатывает реле заземления 57, соединённое
через добавочные сопротивления 199 с катодами выпрямителей. Это реле
вызывает выключение главного выключателя 34. При перегрузках тяговых
двигателей срабатывает реле перегрузки 42-47, контакты которых выключают
цепи питания сеток игнитронов, что приводит к "запиранию" выпрямителей.
Одновременно контакты реле перегрузки выключают контакторы регулирования
{1-20).
В цепь тягового двигателя 6 включён шунт 124, к которому присоединены'
амперметры 122 и 123, установленные в кабинах машиниста.
Параллельно каждой группе тяговых двигателей через добавочные
сопротивления включены вольтметры 125 и 126, показывающие величину
выпрямленного напряжения. При аварийном режиме, когда группы двигателей
включаются последовательно, вольтметры показывают половину выпрямленного
напряжения, т. е. также напряжение на зажимах двигателей.
Для предварительного нагрева анодов вентилей после длительной стоянки в
зимнее время на нулевой позиции контроллера возможно включение 1-й
ступени напряжения, помимо тяговых двигателей; последние в этом случае
замыкаются накоротко контакторами 48 и 49 (подробнее см. ниже).
7. Схема управления тяговыми двигателями
Схема управления тяговыми двигателями обеспечивает строгую
последовательность работы контакторов 1-20 ступеней трансформатора, так
как неправильная очерёдность их действия может привести к короткому
замыканию секций трансформатора или к разрыву цепей фаз.
Индивидуальные контакторы ступеней трансформатора включаются и
выключаются промежуточным групповым контроллером управления, кулачковый
вал которого вращается небольшим электродвигателем СМ (фиг. 512),
приводимым в действие током, цепи управления напряжением 50 в.
Этот электродвигатель на всех рабочих позициях реверсивной рукоятки
контроллера машиниста оказывается включённым и его якорь создаёт момент,
действующий на вал группового контроллера.
На 1-й позиции группового контроллера управления его кулачки замыкают
контакты цепи катушек вентилей контакторов 1, 10, 15 и 16. После
включения контакторов 1, 10, 15 и 16 их блокировками замыкается цепь
питания электромагнита анкерной защёлки АЗ, удерживающей кулачковый вал
группового-контроллера на 1-й позиции. К электромагниту АЗ притягивается
якорь А, правый конец которого отжимает вниз левое плечо защёлки, и её
зуб а выходит из, впадины храповика, а зуб б опускается во впадину. При
этом двигатель СМ переводит вал группового контроллера ГК в промежуточное
положение между позициями 1 и 2.
В промежуточном положении защёлка 3 удерживает вал до тех пор, пока не
выключится контактор 10, цепь вентиля которого в промежуточном положении
прерывается кулачковым контактом ГК- После выключения контактора 10-его
блокировка прерывает цепь катушки АЗ, якорь А отпадает от электромагнита,
а, защёлка 3 под действием пружины Я поворачивается по часовой стрелке-
так, что зуб б защёлки позволяет вращаться валу ГК- Остановка вала на 2-й
позиции фиксируется зубом а защёлки.
На 2-й позиции замыкается цепь вентиля контактора 9, после включения
которого возможно дальнейшее движение вала на промежуточную позицию между
2-й и 3-й позициями. При этом катушка электромагнита АЗ'будет >же
питаться через блокировки контакторов 9, 1, 16 и 15. Далее процессы
переходов повторяются тем же порядком.
Описанное устройство ставит в зависимость перемещение вала ГК на каждую
следующую (промежуточную или основную) позицию от выключения и включения
очередных контакторов.
Групповой контроллер ГК (127), управляющий контакторами 1-20, имеет 17
основных позиций (фиг. 513). При встречном включении обмоток
трансформатора кулачковый вал ГК поворачивается в одном направлении,
проходя от 1-й позиции до 17-й. На 17-й позиции производится переключение
обмоток трансформатора на согласованное включение, после чего вал
контроллера управления поворачивается в обратном направлении и проходит с
17-й
по 33-ю позиции, которые отличаются от соответствующих позиций прямого
хода только тем, что относятся к согласованному включению-обмоток
трансформатора (см. выше).
Электродвигатель СМ, вращающий вал группового контроллера, имеет, две
параллельные обмотки возбуждения. При включении контактора 154
возбуждается обмотка, включённая в провод Н90, и электродвигатель
Предыдущая << 1 .. 207 208 209 210 211 212 < 213 > 214 215 216 217 218 219 .. 324 >> Следующая