Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Электровоз - Раков В.А.

Раков В.А., Пономаренко П.К. Электровоз — Москва, 1956. — 628 c.
Скачать (прямая ссылка): elektrovoz1956.djv
Предыдущая << 1 .. 215 216 217 218 219 220 < 221 > 222 223 224 225 226 227 .. 324 >> Следующая

возникновение дуги на главном аноде А. Напряжение на подхватывающий анод
ПА подаётся от вторичной -обмотки трансформатора подхватывающего анода
ТПА. Чтобы напряжение на подхватывающем аноде опережало напряжение на
главном аноде на 45° - на одну восьмую периода, питание первичной обмотки
трансформатора ТПА производится через фазосдвигающее устройство,
состоящее из конденсатора С2 и сопротивления R1.
Сеточные цепи вентилей. Каждый вентиль имеет по две сетки СТ, на которые
также подаётся переменное напряжение, причём так, что в положительный пол
упер иод напряжения
главного анода сетки имеют положи- фиг_ 518_ Графикя напряжения и тока
тельный потенциал, ооеспечивая за- игнитрона, поджигателя, подхватывающих
жигание главного анода с начала по- анодов и напряжения на сетках
лупериода.
Напряжение на сетки подаётся от выпрямителя и трансформатора сеток ТС.
Выпрямитель представляет собой трансформатор сеточного смещения ТСС, от
вторичной обмотки которого через четыре селеновых выпрямителя СВХ, СВ,,
СВЪ и CBi выпрямленное отрицательное напряжение, равное 125 в, подаётся
на сетки ТС. Конденсатор СЗ и сопротивление R2 обеспечивают уменьшение
пульсации выпрямленного напряжения.
Положительное напряжение на сетки ТС подаётся от трансформатора сеток ТС,
первичная обмотка которого питается от фазосдвигающего устройства,
состоящего из конденсатора С4 и сопротивления R3. Это устройство
обеспечивает опережение по фазе напряжения на сетках на 45° - на одну
восьмую периода - по отношению к напряжению на главном аноде, т. е.
напряжение на сетках вентиля находится в фазе с напряжением
подхватывающего анода. Напряжение на вторичной обмотке сеючнэго
трансформатора 200 в. Момент за-
427
Злектричесш 315 0(368} % i 270 115 0(150) k5
жигания дуги на сетке и продолжительность горения её примерно такие же,
как и на подхватывающем аноде.
О нормальной работе вентилей можно судить по горению неоновых сигнальных
ламп Нл, установленных в выпрямительной установке. Эти лампы включены
через сопротивление Rji параллельно сеточным сопротивлениям Rc. Падения
напряжения в сопротивлениях Rc при прохождении в течение полупериода
сеточного тока достаточно для горения неоновой лампы.
На фиг. 518 показаны графики напряжения и тока игнитронов, напряжения
итска поджигателя, напряжениям тока подхватывающих анодов и напряжения на
сетках вентилей.
ГЛАВА X
ТОРМОЗА
1. Общие понятия о тормозах
Тормозная сила, необходимая для остановки поезда, для поддержания нужной
скорости движения на спусках и понижения скорости в предписанных местах
пути;, создаётся тормозами.
На самом электровозе тормозная сила создаётся прижатием тормозных колодок
к бандажам колёс или во время генераторного режима тяговых двигателей.
В прицепной части поезда (у вагонов) тормозная сила создаётся прижатием
тормозных колодок к бандажам колёс. Прижатие тормозных колодок к бандажам
происходит посредством рычажной передачи, приводимой в действие или
маховиком при ручном тормозе или сжатым воздухом, поступающим в тормозной
цилиндр при пневматическом тормозе.
Для торможения поезда при помощи сжатого воздуха на электровозах имеется
ряд приборов, соединённых между собой по определённой схеме в зависимости
от устройства отдельных приборов. Устройство пневматического тормозного
оборудования на электровозе позволяет управлять из кабин машиниста
тормозами электровоза и вагонов состава, прицепленного к электровозу.
Пневматические тормоза бывают: 1) прямодействующие неавтоматические,
2) непрямодействующие автоматические и 3) прямодействующие
автоматические.
У прямодействующих неавтоматических тормозов сжатый воздух в тормозные
цилиндры попадает через вспомогательный кран от источника сжатого
воздуха. Такие тормоза установлены только на локомотивах и не применяются
для торможения состава из-за невозможности их действия во время разрыва
поезда. У непрямодействующих автоматических тормозов (фиг. 519) впуск
сжатого воздуха в тормозные цилиндры 1 производится из запасных
резервуаров 2 через так называемые тройные клапаны 3. Торможение при этой
системе достигается снижением давления воздуха в тормозной магистрали 4.
Последнее происходит во время выпуска воздуха через кран машиниста 5,
тормозной кран 6 одного из вагонов или при разрыве рукавов 7, соединяющих
между собой соседние вагоны. Таким образом, тормоза приходят
автоматически в действие во время разрыва поезда.
Зарядка и отпуск непрямодействующих автоматических тормозов происходят
тогда, когда тормозная магистраль 4 через кран машиниста 5 сообщается с
главным резервуаром 8. В этом случае заряжаются запасные резервуары 2, и
воздух выходит из тормозных цилиндров 1. К непрямодействующим
автоматическим тормозам принадлежит воздушный тормоз Вестингауза,
получивший широкое распространение на пассажирском подвижном составе.
Основным недостатком тормоза Вестингауза является его истощимость, т. е.
уменьшение тормозной силы во время длительного непрерывного торможения.
Предыдущая << 1 .. 215 216 217 218 219 220 < 221 > 222 223 224 225 226 227 .. 324 >> Следующая