Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Электровоз - Раков В.А.

Раков В.А., Пономаренко П.К. Электровоз — Москва, 1956. — 628 c.
Скачать (прямая ссылка): elektrovoz1956.djv
Предыдущая << 1 .. 216 217 218 219 220 221 < 222 > 223 224 225 226 227 228 .. 324 >> Следующая

Происходит это потому, что утечка воздуха из тормозного цилиндра не
пополняется из тормозной магистрали. Подобного недостатка нет у
прямодействующего автома-
429
тического тормоза (фиг. 520), у которого сжатый воздух в тормозной
цилиндр I попадает через специальный воздухораспределитель 2 из тормозной
магистрали 3, постоянно сообщённой через кран машиниста 4 с главным
резервуаром 5 и источником сжатого воздуха. Во время разрыва поезда эти
тормоза также приходят в действие, так как с понижением давления в
тормозной магистрали запасные резервуары 6 сообщаются с тормозными
цилиндрами 1,
5
Фиг. 519. Схема непрямодействующего автоматического тормоза:
/-тормозной цилиндр; 2 - запасный резервуар; 3 -тройной клапан; 4 -
тормозная магистраль; -5 -кран машиниста; б -тормозной кран; 7 -рукав; 8
- главный резервуар
К прямодействующим автоматическим тормозам относятся тормоза Казанцева и
Матросова. Наиболее распространённым тормозом на подвижном составе
грузового парка является в настоящее время тормоз системы Матросова.
Сжатый воздух для тормозной системы электровоза и прицепленного к нему
состава получается от компрессоров. Воздух поступает в главные
резервуары,
являющиеся аккумуляторами сжатого воздуха, и оттуда через питательную
(напорную) трубу и кран машиниста- в тормозную магистраль поезда. Путём
увеличения или уменьшения давления в тормозной магистрали машинист
производит торможение или отпуск тормозов и регулирует силу нажатия
тормозных колодок.
Передача усилия от поршней тормозных цилиндров к колодкам осуществляется
при помощи, рычажной передачи. Последняя выполнена таким образом, что
сила нажатия колодок на бандажи в несколько раз больше давления сжатого
воздуха на поршень цилиндра. Все установленные на подвижном составе
железных дорог Советского Союза автоматические тормоза имеют нормальное
рабочее давление сжатого воздуха в тормозной магистрали 5,0-5,5 am (для
грузовых поездов 5,3-5,5 am; для пассажирских 5,0-5,2 am).
Фиг.
520. Схема прямодействующего автоматического тормоза:
/ - тормозной цилиндр; 2 -воздухораспределитель; j - тормозная
магистраль; 4 - кран машиниста; 5 - главный резервуар; б -запасный
резервуар
2. Схемы соединений тормозных приборов на электровозах
На электровозах различных серий и выпусков схемы соединений тормозных
приборов различаются между собой в зависимости от принятого оборудования.
На всех грузовых электровозах, кроме электровозов серий С и Си ,
установлены воздухораспределители системы Матросова, на электровозах
серий С и Си - тормозное оборудование типа EL-14 Вестингауза. На
некоторых гру-
430
431
Фиг. 521. Схема соединения тормозных приборов на электровозе серии ВЛ22"
с воздухораспределителем ЛП 3-135
зовых электровозах, выделенных для обслуживания пассажирских поездов,
установлены тормоза Вестингауза.
Электровозы серии BJ122M. На фиг. 521 показана схема соединения тормозных
приборов на электровозах серии ВЛ22М с рекуперативным торможением
последних выпусков.
Засасываемый через фильтры 41 воздух после сжатия в цилиндрах низкого
давления компрессоров 1 проходит через змеевики 37, сжимается в цилиндрах
высокого давления компрессоров 1 и нагнетается в главные резервуары 2.
Схема соединений предусматривает питание двух резервуаров одним
компрессором, а двух остальных - другим компрессором.
Компрессоры нагнетают воздух в главные резервуары до давления 9 am, после
чего автоматически выключаются оба компрессора регулятором давления 35.
Когда давление воздуха в главном резервуаре вследствие утечки или расхода
воздуха при торможении станет ниже 7,5 am, регулятор давления вновь
включит оба компрессора. Таким образом, давление главных резервуаров
будет поддерживаться в пределах от 7,5 до 9 am. В случае невыключения
регулятора давления компрессоры будут работать непрерывно и давление в
главных резервуарах будет повышаться, что может вызвать их взрыв. При
повышении давления выше 10 am предохранительный клапан 21 выпустит лишний
воздух в атмосферу и своим шумом даст знать машинисту, что необходимо
выключить компрессоры и проверить работу регулятора давления.
Предохранительный клапан для уменьшения воздействия толчков воздуха на
него при работе компрессора ставится на отростке трубы.
На змеевике также установлен предохранительный клапан 22, который
отрегулирован на 4 am. На трубе, идущей от компрессора к главному резер-
вуару, установлены сборники влаги 5 со спускным краном и обратный клапан
19.
От главных резервуаров через сборники 38 со спускными кранами 39,
разобщительные краны 17, питательную магистраль (напорную трубу) воздух
подходит к крану машиниста 9 системы Казанцева. Через кран машиниста 9
воздух проходит в тормозную магистраль электровоза и состава. На трубах,
идущих к крану машиниста, установлены комбинированный кран 12 и кран
двойной тяги И. Из тормозной магистрали через тройник 42 воздух попадает:
1) через концевой кран 13, рукав 31 и тормозную магистраль состава к
Предыдущая << 1 .. 216 217 218 219 220 221 < 222 > 223 224 225 226 227 228 .. 324 >> Следующая