Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Электровоз - Раков В.А.

Раков В.А., Пономаренко П.К. Электровоз — Москва, 1956. — 628 c.
Скачать (прямая ссылка): elektrovoz1956.djv
Предыдущая << 1 .. 217 218 219 220 221 222 < 223 > 224 225 226 227 228 229 .. 324 >> Следующая

воздухораспределителям вагонов, через которые и происходит зарядка
запасных резервуаров последних; 2) через разобщительный кран 47 - к
воздухораспределителю 8 электровоза. С воздухораспределителем типа MT3-
135 соединены запасные резервуары 7. С воздухораспределителем
смонтирована вместе рабочая камера 6 и выпускной клапан 48.
Кроме автоматического тормоза, электровозы имеют вспомогательный прямо
действующий тормоз, состоящий из двух вспомогательных кранов 10 (по
одному в каждой кабине машиниста) и двух переключательных клапанов 24.
Постановка вспомогательного тормоза вызвана медленным действием тормозов
грузового типа и необходимостью производить торможение электровоза
независимо от торможения состава. При управлении одиночным электровозом
пользоваться автоматическим тормозом неудобно, так как повышение давления
в тормозных цилиндрах происходит через 15-20 сек., тогда как при
торможении вспомогательным краном достигается действие тормозов за 6-10
сек. При торможении вспомогательным краном тормозные цилиндры
соединияются непосредственно с главными резервуарами, а поэтому для
предотвращения заклинивания колёс на трубе вспомогательного крана
установлен клапан максимального давления 25, который ограничивает
давление в тормозном цилиндре.
Тормозная система укреплена в кузове и под кузовом электровоза и
соединена с тормозными цилиндрами 43 и концевыми кранами, расположенными
на тележках, резиновыми рукавами 20 и 3. Тормозная магистраль имеет
нормальные междувагонные рукава 31, укреплённые на концевых кранах 13,
выкрашенных в красный цвет Питательная труба на концах электровоза имеет
укороченный рукав 15 и соединительный рукав 36, головки которых окрашены
432
Электровоз
433
Фиг. 522. Схема соединения тормозных приборов на электровозе серии ВЛ22'
с воздухораспределителем М-320:
в синий цвет. Для указания машинисту о работе тормозной системы в каждой
кабине установлено по два двухшкальных манометра 28.
На трубах, идущих к тормозным цилиндрам, установлен вентиль
электрического торможения 32, который сообщает тормозные цилиндры с
атмосферой при электрическом торможении электровоза. С тормозной системой
связаны также два автоматических выключателя управления, один из которых
33 размыкает цепь управления при снижении давления в тормозной
магистрали, а другой 34 разрывает эту же цепь при повышении давления в
воздухопроводе, идущем в тормозные цилиндры. Эти выключатели исключают
одновременное действие электрического и полного воздушного торможения
электровоза.
У главных резервуаров 2 устанавливается резервуар-сборник 5, в котором
собираются грязь и вода, конденсирующаяся в главных резервуарах.
Применение такого резервуара-сборника облегчает работу машиниста по
обслуживанию, так как при наличии резервуара-сборника для продувки
главных резервуаров одной группы необходимо открыть только один кран 14.
Концевой кран 16 питательной магистрали электровозов серии ВЛ22М
устанавливается до переходного рукава 20, что облегчает работу
последнего, так как при закрытом кране рукав не находится под давлением.
Открытие этого крана производится сравнительно редко-только при двойной
тяге по системе многих единиц.
Для отпуска тормозов (вы-фиг. о за. хормознои^апэегат электровоза серии
пуска воздуха ИЗ тормозных цилиндров) служат выпускные кла-
6 - рабочая камера; "-воздухораспределитель; 23 -вы- оо
пускной клапан; 24 - переключательный клапан; lidribJ ZO, yLi
driUbJJchiiibic b KdUn*
25 - клапан максимального давления; 32 - вентиль НЭХ МЙШИНИСТЗ (~)т
ПИТЗТСЛЬ"
электрического торможения; 33 и 34 - автоматические о '
выключатели управления НОИ МаГИСТраЛИ Через раЗООЩИ-
тельный кран 14, фильтр, обратный клапан 19 и золотниковый питательный
клапан 30, понижающий давление воздуха до 5 am, происходит снабжение
сжатым воздухом пневматической системы аппаратов управления электровоза.
На электровозах серии BJ122M с рекуперативным торможением более ранних
выпусков установлены воздухораспределители типа М-320 и несколько
отличается схема соединения приборов (фиг. 522). Тормозной агрегат такого
электровоза показан на фиг. 523.
С воздухораспределителем 8 (см. фиг. 522) соединена рабочая камера 6 с
выпускным клапаном 23. Подобные клапаны 23 имеются в кабинах машиниста
для выпуска воздуха из тормозных цилиндров. Запасные резервуары 7 на этих
электровозах могут питаться сжатым воздухом от питательной магистрали
через кран 14А, фильтр 40 и золотниковый питательный клапан 30,
отрегулированный на давление в 4 am. Вместо тройника 42 (см. фиг. 521) на
электровозах устанавливалась пылеловка42 (см. фиг. 522); отсутствовала
также труба для соединения прямодействующих тормозов двух электровозов
при работе их по системе многих единиц. На электровозе серии ВЛ22М без
рекуперативного торможения отсутствуют вентиль электрического торможения
32 и автоматические выключатели управления 33 и 34.
Электровозы серии BJI19. На фиг. 524 показана схема соединения тормозных
Предыдущая << 1 .. 217 218 219 220 221 222 < 223 > 224 225 226 227 228 229 .. 324 >> Следующая