Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Электровоз - Раков В.А.

Раков В.А., Пономаренко П.К. Электровоз — Москва, 1956. — 628 c.
Скачать (прямая ссылка): elektrovoz1956.djv
Предыдущая << 1 .. 218 219 220 221 222 223 < 224 > 225 226 227 228 229 230 .. 324 >> Следующая

приборов на электровозе серии ВЛ19 с реостатным торможением. На зме-
434
28* 435-
ёвиках установлены конденсаторы 49 со спускными кранами; на трубе, идущей
от главных резервуаров к питательной трубе, поставлены обратные клапаны
50. Параллельно этим клапанам присоединены краны 17, которые позволяют
производить зарядку главных резервуаров из питательной трубы, что,
например, может понадобиться при зарядке главных резервуаров от другого
локомотива или компрессора, установленного в депо.
Электровозы серии Н8. На электровозе серии Н8 сжатый воздух от
компрессоров 1 (фиг. 525) через обратные клапаны 2 подаётся в главные
резервуары 3. На трубах, идущих от компрессоров к главным резервуарам,
установлены предохранительные клапаны 4, отрегулированные на 10 am. Из
главных резервуаров сжатый воздух через разобщительные краны 5 подаётся в
питательную магистраль, а от неё через кран двойной тяги 6, кран
машиниста 7 и комбинированный кран 8 в тормозную магистраль. Тормозная
магистраль через переходной рукав 9, концевой кран 10 и соединительный
рукав 11 соединяется с тормозной магистралью состава, а через
разобщительный кран 12-с воздухораспределителем МТЗ-135. На
воздухопроводе, идущем от воздухораспределителя к тормозным цилиндрам 13,
установлен вентиль электрического торможения 14, переключательный клапан
15, автоматический выключатель управления 16 (отрегулированный на
отключение цепи управления при повышении давления до 1,9 am и включения.-
при понижении давления до 0,4 am) и клапан ускоренного отпуска 17.
При управлении тормозами электровоза вспомогательным краном 18 сжатый
воздух от питательной магистрали через разобщительный кран 19, фильтр 20,
кран 18, переключательный клапан 21, клапан максимального давления 22,
разобщительные краны 23 поступает через переключательные клапаны 15 к
тормозным цилиндрам 13.
От тормозной магистрали сделано ответвление к скоростемеру 24, от
питательной магистрали - к регулятору давления 25. На электровозах,
оборудованных автостопом, к тормозной и питательной магистралям
подсоединён электропневматический клапан ЭПК-150.
Электровозы серий С н С". На электровозах серий С и Си установлен тормоз
Ве-стингауза типа EL-14. Тормоз типа EL-14 является изменённым паровозным
тормозом Вестингауза типа ЕТ-6, приспособленным для установки на
электровозах с двусторонним управлением и рекуперативным торможением.
Сжатый воздух для тормозной системы получается от двух компрессоров 1,
работа которых регулируется регулятором давления 2 (фиг. 526).
Компрессоры всасывают воздух через фильтры 3 и прогоняют его через
змеевики в главные резервуары 4. На змеевиках установлены
предохранительные клапаны 5. Из главных резервуаров 4 через центробежный
грязеотделитель 6 и разобщительный кран 7 воздух поступает в питательную
трубу.
В начальный период отпуска тормозов воздух от питательной трубы
подводится к крану машиниста 8. На остальных положениях (поездное
положение, служебное и экстренное торможение состава) тормозная система
питается воздухом нормального давления через кран машиниста 8 от
редукционных 9 и питательных 10 клапанов.
Питательный и редукционный клапаны, одинаковые по принципу действия,
представляют собой обычные золотниковые питательные клапаны (см. ниже) и
отличаются лишь тем, что питательный клапан может быть установлен на два
давления и питает автоматическую часть тормоза, а редукционный клапан
устанавливается только на одно давление (3,5 am) и питает
прямодействующую часть тормоза.
Питательный и редукционный клапаны расположены в кабине машиниста справа
и сзади от сиденья, на боковой стенке, друг над другом, и присоединяются
с одной стороны к крану машиниста, а с другой - через центробежный
грязеотделитель 11 к питательной трубе.
Кран машиниста комбинированный: нижняя часть (и нижняя ручка) -¦
автомата" ческая, верхняя - независимая. В нижней автоматической части
кран устроен аналогично обыкновенному крану тормоза Вестингауза (см.
ниже), с той лишь разницей, что уравнительный поршень расположен не
рядом, а внизу от золотника. Верхняя часть независимая - или
прямодействующая - представляет собой простой золотниковый кран, по
характеру действия аналогичный трёхходовому крану. Обе эти части
монтируются вместе на одном кронштейне.
Рукоятка автоматического крана машиниста имеет шесть положений (считая
слева направо): 1) отпуск, 2) поездное, 3) перезарядка, 4) перекрыта, 5)
служебное торможение, 6) экстренное торможение.
436
2$ JO 29
При отпуске кран машиниста широким отверстием сообщает питательную трубу
с тормозной - получаются быстрый отпуск тормозов и перезарядка запасных
резервуаров состава. Тормоз электровоза при этом не отпускается.
Поездное положение является нормальным положением ручки крана машиниста
при тяге. Кран машиниста широким отверстием создаёт питание тормозной
магистрали воздухом, поступающим от питательного клапана. В этом
положении тормоза как состава, так и электровоза находятся в отпущенном
Предыдущая << 1 .. 218 219 220 221 222 223 < 224 > 225 226 227 228 229 230 .. 324 >> Следующая