Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Электровоз - Раков В.А.

Раков В.А., Пономаренко П.К. Электровоз — Москва, 1956. — 628 c.
Скачать (прямая ссылка): elektrovoz1956.djv
Предыдущая << 1 .. 219 220 221 222 223 224 < 225 > 226 227 228 229 230 231 .. 324 >> Следующая

состоянии и готовы к действию.
Положение перезарядки отличается от отпускного тем, что питание тормозной
магистрали происходит через питательный клапан, т. е. при нормальном, а
не повышенном давлении, как в положении отпуска; тормоза электровоза при
этом не отпускаются.
При перекрыше кран перекрывает все отверстия; только при этом положении
можно снять ручку крана.
При служебном торможении' происходит медленный выпуск воздуха из
тормозной магистрали в атмосферу, т. е. медленное торможение как состава,
так и электровоза.
При экстренном торможении происходит прямой выпуск воздуха из тормозной
магистрали в атмосферу, т. е. быстрое и полное торможение состава и
электровоза.
Независимая рукоятка крана имеет пять положений; 1) отпуск, 2) поездное
(нормальное, в котором находится ручка крана при работе автоматической
части), 3) перекрыта, 4) медленное торможение, 5) быстрое торможение.
Автоматическая часть крана снабжена градационным резервуаром 12 ёмкостью
около 9 л, расположенным под полом кузова, около крана машиниста. Этот
резервуар служит для увеличения объёма над уравнительным поршнем крана
машиниста.
Слева в кабине машиниста, на щитке приборов, имеется два двухстрелочных
манометра. Манометр 13 показывает давление в питательной трубе и в
градационном резервуаре; манометр 14 - в тормозной магистрали и в
тормозных цилиндрах.
Под каждым краном машиниста расположены комбинированные краны двойной
тяги № 1 и № 2 (16), а перед воздухораспределителем 16 расположены два
переключательных клапана 17 и 18 (трансферы М 1 и № 2). Они нужны для
того, чтобы при длинных электровозах, управляемых с обоих концов,
переключать воздухораспределитель непосредственно к тому крану, которым
производится управление, и тем исключать мёртвые объёмы трубопровода
остальной части.
Для улучшения согласованности параллельной работы электровозов при
двойной "ли тройной тяге в тормозную систему введён также уравнительный
трубопровод, идущий от переключательного клапана 18 (трансфера № 2) к
междуэлектровозным рукавам 19 и к воздухораспределителям параллельно
работающих электровозов. Таким образом, электровоз, оборудованный
тормозом типа EL-14, имеет три сквозные трубы (магистрали) с концевыми
кранами 20, кончающиеся между электровозными рукавами,- питательную,
тормозную и уравнительную.
Воздухораспределитель 16 представляет как бы комбинацию двух тройных
клапанов - рабочего и уравнительного. Рабочий тройной клапан управляет
питанием тормозных цилиндров 21 из главных резервуаров (из питательной
трубы), выпуском воздуха из тормозных цилиндров в атмосферу и перекрышей
тормозных цилиндров. Он управляется при прямом торможении независимым
краном, а при автоматическом торможении-¦ второй составной частью
распределителя -"уравнительным" тройным клапаном. Последний в свою
очередь управляется автоматической частью крана машиниста.
Тормоз типа EL-14 имеет следующие свойства: 1) неистощимость, 2)
независимость конечного давления в тормозных цилиндрах от хода поршня, 3)
ступенчатый отпуск и 4) независимость работы прямодействующей части
тормоза от положения автомати -ческой.
Кроме рабочего и уравнительного тройных клапанов, воздухораспределитель
имеет тормозную камеру объёмом Зли камеру давления объёмом 9 л. К
воздухораспределителю 16 подходят питательная труба, труба от тормозной
магистрали и труба, идущая к тормозным цилиндрам. Труба, идущая от
переключательного клапана 17 (трансфера № 1), является продолжением
трубы, идущей от независимой части крана машиниста каждого конца, и
называется независимой трубой; труба, идущая от переключательного клапана
18 (трансфера № 2), является продолжением трубы, идущей от независимой
части крана машиниста каждого конца, и называется отпускной трубой.
Воздухораспределители на электровозах серий С в С" с рекуперативным
торможением имеют блокировочные вентили, необходимые для исключения
работы воздушного тормоза на электровозе во время рекуперации.
Блокировочный вентиль состоит из электромагнитного клапана, включаемого
¦одновременно с рекуперацией и управляющего рабочим тройным клапаном
таким образом, что при возбуждении вентиля тормозные цилиндры на
электровозе находятся в постоянном сообщении с атмосферой независимо от
положения крана машиниста и работы остальных тормозов состава. На
электровозах серий В Л 22 и ВЛ19 эту функцию выполняет установленный
отдельно вентиль электрического торможения.
Для прекращения рекуперации при экстренном торможении (при понижении
давления в тормозной магистрали) служит автоматический выключатель
управления 22, работающий так же, как на электровозах серий ВЛ22 и ВЛ19.
438
"
439
Для ускорения действия тормоза на тормозной магистрали электровоза
устанавливается выпускной клапан экстренного торможения 23. При понижении
давления в тор-мозной магистрали ниже некоторой предельной величины этот
клапан даёт дополнительный выпуск воздуха из тормозной трубы в атмосферу,
Предыдущая << 1 .. 219 220 221 222 223 224 < 225 > 226 227 228 229 230 231 .. 324 >> Следующая