Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Электровоз - Раков В.А.

Раков В.А., Пономаренко П.К. Электровоз — Москва, 1956. — 628 c.
Скачать (прямая ссылка): elektrovoz1956.djv
Предыдущая << 1 .. 220 221 222 223 224 225 < 226 > 227 228 229 230 231 232 .. 324 >> Следующая

значительно ускоряя этим распространение тормозной волны по составу.
Чтобы обеспечить действие тормоза на электровозе, когда последний идёт в
составов нерабочем состоянии, имеется трубопровод, соединяющий тормозную
и питательную трубы через комбинированное устройство 24, расположенное
недалеко от воздухораспределителя 16. Это устройство представляет собой
комбинацию обратного клапана, пылеловки, втулки с узким отверстием и
разобщительного крана.
На электровозах серий С и Си дополнительно к кранам машиниста тормоза
типа EL-14 установлены краны машиниста Казанцева для управления грузовыми
автоматическими прямодейетвующими тормозами составов.
3. Фильтр
Для очистки воздуха от пыли на всасывающей трубе компрессора
устанавливается фильтр.
Фильтр (фиг. 527) выполнен в виде сварного цилиндра 1, имеющего верхнее 2
и нижнее 3 днища из перфорированной листовой стали. Внутренность цилиндра
заполнена набивкой 4 из конского волоса. Для лучшей фильтрации набивку
слегка смачивают маслом. К верхней части цилиндра привёртывается крышка 5
с патрубком и фланцем для крепления фильтра.
В настоящее время на электровозах устанавливаются фильтры типа УФ-2 (фиг.
528).
Фиг. 52/. Фильтр компрессора:
/- цнлнндр; ¦ 2 и 3 - днище; 4 - набивка из конского волоса; 5 - крышка
/ - фланец; 2 - стержень; з и 4 - сетчатые цилиндры; 5-кожух; 6 - гайка
Этот фильтр состоит из фланца /, к которому присоединяется всасывающая
труба от компрессора, двух сетчатых цилиндров 3 и 4, кожуха 5 и стержня 2
с гайкой 6. Внутренний цилиндр 3 обтянут фильтрующим материалом (тонким
фетром), между цилиндрами 3 и 4 помещена фильтрующая набивка из конского
волоса или латунной проволоки диаметром 0,05 мм. Кожух 5 укреплён к
фланцу 1 гайкой 6. Воздух засасывается через кольцевой зазор между
фланцем 1 и кожухом 5 и проходит через сетчатый цилиндр 4, фильтрующую
набивку, фильтрующий материал, сетчатый цилиндр 3 и поступает в
конденсатор,
4. Главные резервуары
Главные резервуары служат для того, чтобы иметь запас сжатого воздуха для
отпуска тормозов и охлаждать воздух, нагретый при сжатии его компрес-
44"
сорами. Кроме того, в главных резервуарах задерживаются влага и масло, "
в тормозную систему поступает более чистый и сухой воздух.
На электровозах серий ВЛ22М и BJI23 установлено по четыре главных
резервуара диаметром 428 мм и длиной 1 910 мм, объёмом по 250 л каждый,
т. е.. общая ёмкость их составляет 1 000 л. На электровозах серии Н8
имеется четыре главных резервуара ёмкостью по 360 л.
На электровозах серии ВЛ19 установлено по восьми резервуаров диаметром
360 мм и длиной 1 400 мм\ на электровозах серий С, Сс и ВЛ22 - по шести
резервуаров диаметром 365 мм и длиной 1 800 мм.
Главные резервуары размещены на крыше электровоза или под кузовом (у
серий Н8, Си) и соединены по два, по три или по четыре последовательно.
Главный резервуар представляет собой цилиндр 1 со сплошными днищами 2, в
которых в середине имеются отверстия для воздухопроводов (фиг. 529).
Цилиндрическая часть резервуара изготовляется из листовой стали и имеет
продольный сварной шов. Трубы воздухопроводов ввёртываются в бо-
Фиг. 529. Главный резервуар электровоза серии ВЛ22М:
/ - цилиндр; 2 - днище; 3 - бобышка; 4 - паспортная табличка
бышки 3, приваренные к днищам или стенкам резервуара. Соединение
цилиндрической части и днищ выполнено также сваркой.
Каждый главный резервуар имеет паспортную металлическую табличку 4,
укреплённую на винтах к приваренным по цилиндрической части резервуара
стойкам. На табличке указан регистрационный номер, завод, год постройки,
наибольшее допускаемое давление, место и дата гидравлического испытания и
объём резервуара в литрах.
5. Змеевики
На электровозах, имеющих двухступенчатые компрессоры, змеевики
установлены между всасывающими клапанами цилиндров высокого давления и
нагнетательными клапанами цилиндров низкого давления. Эти змеевики служат
для создания объёма между цилиндрами высокого и низкого давления, а также
для охлаждения воздуха после сжатия его в цилиндре низкого давления.
На электровозах серий Сс и С змеевики установлены также между цилиндрами
высокого давления и главными резервуарами. Змеевики выполнены в виде-труб
диаметром Ц/г-2", расположенных на крыше или под кузовом.
На электровозах серии Н8 с компрессорами типа 1КТ или КТ6 охлаждение
воздуха между первой и второй ступенями сжатия происходит в холодильнике
укреплённом на компрессоре (см. фиг. 189 и 190).
441
6. Регулятор давления
Регулятор давления устанавливается для автоматического поддержания
давления воздуха в главных ргезервуарах. Между давлением, при котором
регулятор давления замыкает цепь управления контакторов мотор-
компрессоров, и давлением, при котором происходит размыкание, имеется
разность в 1,5-3 am, вследствие чего после пополнения запаса воздуха
мотор-компрессоры имеют продолжительную остановку. Такая разница давления
приводит к снижению числа пусков мотор-компрессоров, что улучшает режим
Предыдущая << 1 .. 220 221 222 223 224 225 < 226 > 227 228 229 230 231 232 .. 324 >> Следующая