Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Электровоз - Раков В.А.

Раков В.А., Пономаренко П.К. Электровоз — Москва, 1956. — 628 c.
Скачать (прямая ссылка): elektrovoz1956.djv
Предыдущая << 1 .. 17 18 19 20 21 22 < 23 > 24 25 26 27 28 29 .. 324 >> Следующая

вставлены сепараторы 9, обхватывающие ролики с обеих сторон.
Фиг. 74. Внешний вид буксы электровоза серии Н8 с роликовыми
подшипниками
Внутренние кольца подшипников расточены на конус и ставятся на конические
разрезные втулки 6, плотно приточенные к шейке оси 1. После установки
подшипников эти втулки закрепляются корончатой гайкой 7.
Наружные кольца 4 помещены в корпус 8, наружная сторона которого закрыта
крышкой 11, укреплённой на болтах 10. С внутренней стороны букса имеет
уплотнение 2.
Внешний вид буксы электровоза серии Н8 показан на фиг. 74.
54
Цилиндрические роликовые подшипники (фиг. 75) и конические роликовые
подшипники (фиг. 76) сажаются на шейку оси горячим способом с натягом
0t03 0,06 мм. Цилиндрические подшипники имеют 18 роликов, конические-
16; ролики изготовляются из стали марки ШХ15СТ.
Фиг. 75. Подшипник типа ЦКБ-552 Фиг. 76. Подшипник типа
с цилиндрическими роликами: 7536 с коническими
/ - наружное кольцо: Г -внутреннее колщо; роликами
3 -ролик размером 34x53 лш; 4 - сепаратор;
5 - шайба сепаратора; 6 - заклёпка
В буксу с роликовыми подшипниками закладывается 4,5-5 кг густой смазки.
Осмотр этих букс (промывку керосином и заправку свежей смазкой)
достаточно производить всего 2 раза в год, кроме того, при роликовых
подшипниках сокращается расход смазки, упрощается уход, значительно
уменьшается трение, особенно при трогании с места, и имеется возможность
сохранить в эксплуатации минимальные поперечные разбеги осей.
8. Рессорное подвешивание
При движении по рельсам колёса электровоза получают значительные удары и
тодчки. как при проходе по стыкам рельсов, так и вследствие неровностей
пути. Если раму электровоза непосредственно соединить с осевыми буксами,
то все удары, получаемые колесом, передавались бы жёстко раме
электровоза, а от неё частям тяговых двигателей и кузова, которые быстро
разбалтывались бы и приходили в негодность; эти жёсткие удары разрушали
бы также путь. Поэтому соединение рамы с буксами выполняется не
непосредственно, а при помощи системы рессор, пружин, балансиров и
связывающих их деталей, на которых рама подвешивается.
Назначение рессорного подвешивания состоит в том, чтобы передать вес
электровоза на шейки колёсных осей, распределить этот вес, равномерно
между осями, смягчить удары, получаемые колёсами, от неровностей пути или
при неправильной форме колёсного бандажа, и уменьшить воздействие
электровоза на путь.
Рессоры и пружины, с одной стороны, должны быть достаточно прочными,
чтобы выдержать вес электровоза, а с другой,-должны обладать достаточной
упругостью, т. е. способностью под давлением какого-либо груза
прогибаться на некоторую величину и затем по прекращении давления вновь
принимать
55
свою прежнюю форму. На электровозах применяются листовые рессоры и
цилиндрические пружины.
Листовые рессоры. Листовая рессора в самом простом виде представляет
собой гибкую стальную пластину А Б (фиг. 77), неподвижно укреплённую в
своей середине В. Если к какому-нибудь концу этой пластины, например А,
подвесить груз Р, то этот конец рессоры под действием груза прогнётся
вниз и переместится в точку Д; величина прогиба рессоры, т. е. АД,
называется стрелой прогиба рессоры.
Стрела прогиба рессоры под действием груза на каждый её конец в 500 кг,
т. е. 1 ООО кг (1 т) на всю рессору, выраженная в миллимерах, называется
гибкостью рессоры, а нагрузка в килограммах, -I s под которой рессора
прогибается на 1 мм, носит название жёсткости рессоры.
^ ^_______ ' Гибкость листовой рессоры зависит от её размеров,
q у"' s т. е. от длины, ширины итолщины, а также от качества
!| материала, из которого сделаны её пластины. Гибкость
рессоры увеличивается с увеличением её длины и уменьшается с увеличением
толщины и ширины ли-Фиг. 77. Схема работы стов. При увеличении длины
пластины рессоры в2 раза
L} с С С U U t)J ^ |-ч
гибкость увеличивается в 8 раз; при увеличении толщины пластины в 2 раза
гибкость уменьшается в 8 раз; при увеличении ширины пластины в 2 раза
гибкость уменьшается в 2 раза. Если же сложить две одинаковые пластины,
то гибкость такой рессоры уменьшится не в 8 раз, а только в 2 раза.
Для того чтобы изображённая на фиг. 77 пластина прогибалась равномерно по
всей своей длине (т. е. по дуге круга), её следовало бы сделать равной по
толщине, но придать ей площадь не прямоугольную, а вида, изображённого на
фиг. 78,/.
Стальные пластины или листы такого вида вполне удовлетворяли бы
требованиям, предъявляемым к рессорам электровоза, если бы ширина их не
представляла неудобства к их постановке. Это неудобство, однако, легко
устранить, разрезав такой лист по ширине на несколько частей. В самом
деле, если разрезать рессорный лист, изображённый на фиг. 78, /,
продольными разрезами, например на пять пластин, из которых пусть средняя
пластина будет в 2 раза шире остальных, сложить затем вместе пластины 2 и
4, 1 и 5 (фиг. 78,//) и после этого наложить сложенные таким образом
Предыдущая << 1 .. 17 18 19 20 21 22 < 23 > 24 25 26 27 28 29 .. 324 >> Следующая