Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Электровоз - Раков В.А.

Раков В.А., Пономаренко П.К. Электровоз — Москва, 1956. — 628 c.
Скачать (прямая ссылка): elektrovoz1956.djv
Предыдущая << 1 .. 225 226 227 228 229 230 < 231 > 232 233 234 235 236 237 .. 324 >> Следующая

Для того чтобы дать знать машинисту об обрыве поезда или открытии стоп-
крана, на локомотивах устанавливается сигнализатор. Этот сигнализатор
состоит из манометра 5 (фиг. 543) и свистка 6, соединённых трубкой с
клапанным устройством, ввёрнутым в нижнюю часть корпуса крана машиниста.
При резком падении давления воздуха в тормозной магистрали диафрагма /
опустится вниз и шайба 2 нажмёт на стержень 3 клапана, клапан отожмётся
от седла и воздух из магистрали поступит к манометру и свистку.
Для ускорения отпуска тормозов в длинносоставном поезде в последнее время
начали выпускаться краны системы Казанцева с полуавтоматическим отпуском.
У этого крана (фиг. 544) в промежуточной части 1 помещён поршень 2, к
которому пружиной 5 прижимается снизу стержень 6. Полость А под порш-
-МшНгтгГ
Фиг. 543. Сигнализатор открытия стоп-крана и обрыва поезда;
1- диафрагма; 2 - шайба; з -клапан; 4 - корпус клапана; 5--манометр; 6 -
свисток
нем 2 сообщается с атмосферой. Полость над поршнем 2 сообщена с
резервуаром времени 4 и через калиброванное отверстие в корпусе фильтра 3
с атмосферой.
Сбоку в промежуточной части 1 помещены выпускной клапан 9 и кнопка 7 с
клапаном 8. Градационный хомут крана имеет изменённые по сравнению с
краном № 183 позиции. Крайнее (1-е) положение ручки крана до упора (по
часовой стрелке) является отпускным и в то же время поездным положением.
При этом положении пружина крана регулируется на давление 5,3-5,5 am.
Торможение поезда производится поворотом ручки крана против часовой
стрелки; для отпуска тормозов ручка ставится в 1-е положение и нажимается
кнопка 7. При этом сжатый воздух из главного резервуара через клапан 9
поступает в полость над поршнем 2 и в резервуар времени 4. Усилие от
давления 450
Копибробапмое отберет и e "Обем
воздуха на поршень 2 через стержень 6 передаётся на шайбу резиновой
диафрагмы крана; последняя отжимается вниз и давление в тормозной
магистрали повышается сверх нормального зарядного.
Величина превышения давления зависит от давления в резервуаре зре-мени 4,
а последнее - от времени нажатия кнопки 7.
Так как понижение давления над поршнем 2 и в резервуаре времени 4
происходит достаточно медленно (воздух выходит через калиброванное
отверстие), то темп понижения давления в тормозной магистрали не вызывает
действия тормозов поезда.
Кран машиниста системы Вестингауза. На электровозах, обслуживающих
пассажирские поезда, установлены краны машиниста системы Вестингауза.
Эти краны (фиг. 545) имеют пять положений: первое -- отпуск,
второе - поездное, третье -перекрыта, четвёртое - служебное торможение и
пятое - экстренное торможение.
При / положении ручки 2 кран соединяет питательную трубу 51 с тормозной
магистралью 52 через широкое отверстие 53 в золотнике 1 и производится
быстрое пополнение тормозной магистрали воздухом.
Этим положением пользуются после производства торможения или при
первоначальной зарядке тормозов. При II положении крана питательная труба
питает тормозную магистраль через золотниковый питательный клапан (описан
ниже) и поддерживает в этой магистрали постоянное давление. При III
положении кран разобщает тормозную магистраль от питательной. При IV
положении происходит выпуск воздуха из камеры 55 над так называемым
уравнительным поршеньком 3; камера над поршеньком сообщена через
отверстие 54 с градационным резервуаром. В результате этого воздух из
тормозной магистрали выпускается в отверстие 56 через клапан 4,
открываемый уравнительным поршеньком 3. Конечное давление в тормозной
магистрали при этом устанавливается равным по величине давлению в камере
55 над уравнительным поршеньком. Такое устройство крана даёт машинисту
возможность независимо от длины тормозной магистрали (числа вагонов) для
снижения давления на определённую величину делать одну и ту же выдержку
на IV положении. При V положении кран машиниста сообщает широкими
каналами тормозную магистраль с атмосферой, вследствие чего давление в
ней быстро падает и происходит экстренное торможение.
Основным недостатком крана машиниста Вестингауза является невозможность
автоматически поддерживать им постоянное давление во время торможения в
тормозной магистрали.
Градационный резервуар при кране машиниста Вестингауза имеет объем В-8,2
л. Этот резервуар служит для того, чтобы увеличить объём над
уравнительным поршеньком 3 и тем самым допустить более длительную
выдержку
29* 453
магистрали
Фиг. 54-4. Кран машиниста системы Казанцева с полуавтоматическим
ускорителем отпуска:
/ - промежуточная часть; 2 -поршень; J -фильтр; 4 - резервуар времени; 5
- пружина; 6 -стержень; 7 - кнопка; S - клапан; 9- выпускной клапан
ручки крана на IV положении. Если бы при кране Вестингауза не было
градационного резервуара, то при постановке ручки в IV положение давление
в камере 55 над уравнительным поршеньком сразу же падало бы до нуля и
происходило экстренное торможение поезда.
1 - золотник; 2 - ручка; ^ - уравнительный поршенёк; 4 - клапан
Предыдущая << 1 .. 225 226 227 228 229 230 < 231 > 232 233 234 235 236 237 .. 324 >> Следующая