Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Электровоз - Раков В.А.

Раков В.А., Пономаренко П.К. Электровоз — Москва, 1956. — 628 c.
Скачать (прямая ссылка): elektrovoz1956.djv
Предыдущая << 1 .. 228 229 230 231 232 233 < 234 > 235 236 237 238 239 240 .. 324 >> Следующая

квадрате кулачка 4, вращающегося во втулке 5. Палец В кулачка 4 входит в
прорезь хвостовика клапана 2 и при повороте ручки 6 по часовой стрелке
(вверх до упора) передвигает клапан 4 влево, прижимая его резиновое
кольцо к седлу штуцера 8. В этом положении кран перекрывает магистраль, а
полость, сообщённая с рукавом через отверстие А, сообщается с атмосферой.
Когда ручка 6 опушена, клапан 4 занимает правое крайнее положение. Для
уменьшения сопротивления проходу воздуха из трубы в рукав или обратно на
клапане 4 имеется отражатель Б, поверхность которого выполнена
сферической.
Краны на концах питательной трубы выполняются по типу кранов двойной
тяги.
Рукава для соединения тормозных магистралей электровозов и вагонов,
тормозных и питательных труб двух сцепленных между собой электровозов
выполнены из резины и имеют по концам наконечники. Один наконечник служит
для наЕёртьц ания рукава на концевой кран, а другой -для соединения с
рукавом соседнею вагона или электровоза. Наконечники для соединения между
ссбой рукавов носят название соединительных головок и имеют специальные
зацепы 1, гнёзда 2 и уплотняющие кольца 3 (фиг. 554). Для сцепления двух
голове к их нужно сложить так, как показано пунктиром на фиг. 554, и
затем повернуть в положение, показанное сплошными линиями. Скрепление
рукава 5 с головками производится при помощи хомута 4. Рукава питательной
трубы электровоза делаются по длине меньше, чем рукава тормозной
магистрали, чт> бы исключить ошибочное соединение питательной и тормозной
труб электровоза и состава между собой. При двойной тяге рукава
питательных труб двух электровозов соединяются между собой коротким
промежуточным рукавом с двумя соединительными головками.
15. Переключательный клапан
На фиг. 555 показан переключательный клапан типа ЗПК. Этот клапан имеет
форму тройника, состоящего из двух свёрнутых половинок 1 и 2. Половинки
имеют сёдла, к которым прижимается поршенёк 3, закрывая сообщение
с трубопроводом, имеющим меньшее давление. Поршенёк 3 имеег две
уплотняющие кожаные или резиновые прокладки 4.
В переключательных клапанах старой конструкции роль поршенька 3 выполняет
резиновый шарик или клапан с двумя сёдлами.
В тормозных системах переключательные клапаны служат для предотвращения
выхода воздуха в атмосферу при торможении одним из двух тормозов -
автоматическим или вспомогательным. В случае отсутствия переключательного
клапана на трубе вспомогательного крана воздух при торможении
вспомогательным краном первой кабины выходил бы в атмосферу через кран
второй кабины. При отсутствии переключательного клапана между
воздухораспределителем и трубой вспомогательного тормоза во время
автоматического торможения воздух выходил бы в атмосферу через
вспомогательные краны и не попадал бы в тормозные цилиндры.
16. Воздухораспределитель
Воздухораспределители под действием изменения давления воздуха в
тормозной магистрали впускают воздух в тормозные цилиндры, соединяют
тормозные цилиндры с атмосферой или поддерживают определённое давление
453
•Фиг- 555- Переключательный клапан типа ЗПК:
1 и Г-половинки корпуса: т-поршенек;
4 - прокладка
в тормозных цилиндрах, т. е. осуществляют три основных процесса: 1)
зарядку тормоза - пополнение камер и резервуаров сжатым воздухом, 2)
наполнение тормозного цилиндра в зависимости от величины снижения
давления в магистрали и 3) выпуск воздуха из тормозных цилиндров в
зависимости от повышения давления в магистрали.
На большинстве грузовых электровозов установлены воздухораспределители
системы Матросова типа М-320 или MT3-135. На электровозах, построенных
специально для обслуживания пассажирских поездов, установлены
скородействующие тройные клапаны.
Разрез по NN Разрез по мм
Фиг. 556. Разрез воздухораспределителя типа М-320:
/ - главный поршень; 2 -корпус; 3 - кулиса; 4 -верхняя часть корпуса; 5 -
рамка; 6 - камень; 7 - главный золотник; 8 - уравнительный золотник; 9 -
золотник; Iо - хвостовик; / / - крышка; 12 - поршень; -компенсирующий
поршень; /4-клапан; 15-поршень; 16 и 17-пружины; /5-упор;
19 - режимный колпак; 2и - шток
Воздухораспределитель типа М-320. На электровозах, выпущенных до 1953 г.,
устанавливались воздухораспределители типа М-320, разрез которого показан
на фиг. 556, а его золотники - на фиг. 557.
При зарядке тормозов воздух из тормозной магистрали по каналу 60 попадает
в камеру 55, находящуюся по правую сторону поршня 12, и передвигает его
влево до упора. После этого воздух через отверстия 54 и 53 проходит в
золотниковую камеру 51. По мере наполнения камеры 51 главный поршень 1
459
передвигается в крайнее нижнее положение. В этом положении поршень
открывает канал 79, сообщённый с камерой 78 в корпусе 2.
Камера 55 закрыта крышкой 11, приболченной к верхней части корпуса
распределителя 4.
При перемещении главного поршня 1 с кулисой 3, имеющей прорезь 50, вниз
кулисные камни 6 вместе с рамкой 5 перемещаются влево и тянут за собой
Предыдущая << 1 .. 228 229 230 231 232 233 < 234 > 235 236 237 238 239 240 .. 324 >> Следующая