Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Электровоз - Раков В.А.

Раков В.А., Пономаренко П.К. Электровоз — Москва, 1956. — 628 c.
Скачать (прямая ссылка): elektrovoz1956.djv
Предыдущая << 1 .. 233 234 235 236 237 238 < 239 > 240 241 242 243 244 245 .. 324 >> Следующая

хвостовиком переместит золотник 20. При этом начнётся разрядка в
атмосферу следующих камер:
1) камеры Э, расположенной справа от ускорительного поршня 18, по пути Э-
Эг-Э2 и АТ, что обеспечит быстрее перемещение вправо поршня 18 и клапана
19, а последний сообщит тормозную магистраль (камеры Мэ и Мф) с
атмосферой; это вызовет быструю разрядку тормозной магистрали до давления
1 am, при котором усилием пружины поршень 18 и клапан 19 сдвинутся влево;
2) золотниковой камеры ЗК по пути Уз-Уг-Уi-Эъ-АТ, вследствие чего
увеличится скачок давления в тормозном цилиндре, так как отверстие У?,
закрывается позже отверстия Лг,
3) камеры ускорителя ЭК через отверстие Кл диаметром 1,2 мм, что вызовет
разрядку камеры за 15-20 сек. Это обеспечит получение второго скачка
давления в тормозном цилиндре. Действительно, давление в тормозном
цилиндре после скачка будет повышаться темпом служебного торможения до 2-
2,3 am при гружёном режиме и до 1.2-1,4 am при порожнем режиме. Но как
только отверстие У4 главного золотника 10 совпадёт с отверстием Уз,
начнётся вторичная разрядка золотниковой камеры ЗК в атмосферу по пути
ЗК-У4-У3- У2-У1-Э2-АТ. Это вызовет быстрый подъём главного поршня 1
вверх, а давление в тормозном цилиндре достигнет максимального, которое
будет на 10% выше, чем при полном служебном торможении.
Отпуск тормоза зависит от того, на какой режим работы он установлен. Так,
на горном режиме отпуск производится в основном так же, как и у типового
тормоза. При отпуске воздух из воздухопровода поступает только в
золотниковую камеру ЗК по пути Мр-Мх-М2-Ih-С-С,-С10-С5-С6. Из
золотниковой камеры по отверстию б (в конце отпуска) воздух поступит в
рабочую камеру РК. Облегчение отпуска осуществляется пружиной 17. Питание
запасного резервуара осуществляется из воздухопровода по пути Мр - М-Мх-
Н-т-З^-Зъ-Зъ-Зг-З.
На равнинном режиме отпуск осуществляется по другой схеме и является
бесступенчатым. При увеличении давления в тормозной магистрали
магистральный поршень 8 сдвигается влево и смещает золотник 5 до
совпадения каналов Св и Сь. При этом воздух по каналам М2-Пг-о-С-С,-Сг
поступает в рабочую камеру РК, которая при этом сообщается с золотниковой
камерой ЗК калиброванным отверстием С8, имеющим диаметр 1,0 мм, и
каналами С5-С6. Вследствие перетекания воздуха из рабочей камеры в
золотниковую главный поршень 1 под действием пружины 17 будет опускаться
вниз и произведёт полный отпуск. При этом происходит выравнивание времени
отпуска по длине поезда вследствие того, что у хвостовых вагонов (у
которых отпуск начинается позже) процесс отпуска протекает более быстро,
так как отпускное давление там более низкое, а поэтому быстрее
уравниваются давления в рабочей и золотниковой камерах.
Отпуск на пассажирском режиме совершается по схеме отпуска на равнинном
режиме, но время отпуска уменьшается потому, что рабочая камера
сообщается с золотниковой через отверстие С9, имеющее диаметр в два раза
больший, чем отверстие С8.
Скородействующий тройной клапан. Скородействующий тройной клапан (фиг.
563) состоит из собственно тройного клапана и ускорителя. Собственно
тройной клапан состоит из магистрального поршня 5, золотника 3,
помещённого в рамке поршня 5 с зазором 4 мм, и уравнительного клапана 4,
сидящего на шпильке, укреплённой в рамке поршня. Золотник 3 имеет Г-
образный канал У и глухую выемку ГВ. Втулка золотника 2 имеет отверстия,
сообщённые с атмосферой тормозным цилиндром и с камерой ускорителя.
Ускоритель тройного клапана состоит из ударного поршня 14 и двух клапанов
- верхнего 12 и нижнего 11, прижимаемых к своим сёдлам пружинами. В
нижнем корпусе 9 имеется трёхходовая пробка 10 с ручкой, которая может
занимать следующие три положения: 1) клапан включён с ускорителем; 2)
клапан выключен и 3) клапан включён без ускорителя.
При повышении давления в тормозной магистрали - зарядке тормоза - воздух
поступает в полость крышки 7, а из неё в камеру с правой стороны
магистрального
469
поршня 5 и смещает его влево. По питательным отверстиям П\ и Пг воздух
поступает в золотниковую полость и из неё в запасный резервуар. Кроме
того, воздух поступает в полость между клапанами 11 и 12 ускорителя.
Тормозной цилиндр при этом сообщён с атмосферой выемкой золотника ГВ.
При медленной разрядке тормоза, когда давление в тормозной магистрали
понижается с темпом не более 0,3 am в минуту, воздух из золотниковой
полости уходит в тормозную магистраль, не вызывая смещения магистрального
поршня; в этом случае скородействующий клапан в действие не приходит.
При служебном торможении, когда давление в тормозной магистрали
понижается с темпом 0,4-0,5 am в секунду, магистральный поршень 5
подвинется сначала легко вправо, перекроет отверстие Щ и откроет
уравнительный клапан 4, а затем потянет за собой и золотник 3. Когда
канал золотника У расположится над отверстием ТЦ, воздух
Фиг. 563. Скородействующий тройной клапан:
/-корпус верхний; 2 -втулка золотника; _з - зслотник; 4 - уравнительный
Предыдущая << 1 .. 233 234 235 236 237 238 < 239 > 240 241 242 243 244 245 .. 324 >> Следующая