Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Электровоз - Раков В.А.

Раков В.А., Пономаренко П.К. Электровоз — Москва, 1956. — 628 c.
Скачать (прямая ссылка): elektrovoz1956.djv
Предыдущая << 1 .. 234 235 236 237 238 239 < 240 > 241 242 243 244 245 246 .. 324 >> Следующая

клапан; 5 - магистральный псршеиь; 6 - упор; 7 - крышка;/: - накидная
гайка; 9 - нижний корпус; 10 - трахходовая пробка; /;-ннжннй клапан
ускорителя; 12 - верхний клапан ускорителя; 13 - седло верхнего клапана;
14 - ударный поршень
из запасного резервуара пойдёт в тормозной цилиндр (фиг. 564, а), т. е.
начнётся торможение. Когда давление в золотниковой камере будет несколько
меньше давления воздуха в тормозной магистрали, магистральный поршень 5
подвинется влево и уравнительный клапан 4 закроет канал У в золотнике 3.
Это положение называют перекры-шей (фиг. 564, б). При этом тормозной
цилиндр оказывается отсоединённым от запасного резервуара и восполнение
утечек воздуха из него не происходит. Понижая ступенями давление в
тормозной магистрали, можно обеспечить ступенчатое повышение давления в
тормозном цилиндре, т. е. ступенчатое торможение. Для отпуска тормоза
необходимо создать давление в тормозной магистрали несколько большее, чем
в запасном резервуаре. При этом получается сразу полный отпуск тормозов,
а тройной клапан работает так же, как и при зарядке тормоза (см. выше).
Для получения экстренного торможения необходимо резко понижать давление в
тормозной магистрали (более 0,7-0,8 am в секунду). В этом случае поршень
5 (фиг. 563), сжимая пружину 6, дойдёт до упора вправо, канал У золотника
3 не совпадёт с каналом ТЦ, но кромка золотника откроет отверстие, по
которому воздух поступит в полость 470
471
над ударным поршнем 14 и опустит его. Одновременно с этим опустится
верхний клапан 12 ускорителя и воздух, имевшийся между клапанами, уйдёт в
тормозной цилиндр. Давлением воздуха из тормозной магистрали будет поднят
нижний клапан 11 и воздух из тормозной магистрали начнёт поступать в
тормозной цилиндр, как это показано на фиг. 564, в. Когда давление
воздуха и пружин на нижний клапан сверху будет больше давления воздуха
снизу, клапан закроется. Дальнейшее повышение давления в тормозном
цилиндре будет происходить за счёт перетекания воздуха из запасного
резервуара через отверстие О в ударном поршне до уравнения давления в
запасном резервуаре и в тормозном цилиндре. Вследствие дополнительного
поступления воздуха из тормозной магистрали давление в тормозном цилиндре
будет на 0,2-0,3 am выше, чем при полном служебном торможении, т. е.
будет равно 3,8-4 am. Общее время наполнения тормозного цилиндра
получается равным 5-6 сек.
Скородействующий тройной клапан имеет ускоритель экстренного торможения,
обладает очень лёгким отпуском и хорошо работает в коротких составах;
однако в нём имеются также и следующие недостатки; 1) зависимость
давления и времени наполнения тормозных цилиндров от величины хода
поршня; 2) истощимость тормозного усилия при длительном торможении; 3)
отсутствие ступенчатого отпуска; 4) заклинивание колёс при пропуске
магистрального поршня; 5) служебное торможение в длинном поезде не
распространяется до хвостового вагона и др.
17. Вентиль электрического торможения
Чтобы исключить одновременное действие электрического и пневматического
торможения электровоза, на трубах, идущих к тормозным цилиндрам,
устанавливается вентиль электрического торможения (электроблокировоч-ный
клапан). Во время рекуперативного или реостатного торможения вентиль
электрического торможения производит соединение тормозных цилиндров с
атмосферой и отпуск пневматических тормозов, если они до этого были
приведены в действие.
На фиг. 565 показан вентиль электрического торможения типа Э-104.
Н тормозному цилиндру
Фиг. 565- Вентиль электрического торможения:
/ - корпус; 2 -катушка; 3 - разгружающий поршень; 4 - поршень; 5 -якорь;
6 - клапан; /--сердечник; 8 - золотник; 9 - клапан; 10 - пружина
Вентиль работает следующим образом. При применении только одного
пневматического торможения электровоза сжатый воздух от
воздухораспределителя, а на электровозах серии ВЛ 19 первых выпусков и от
вспомогательного крана проходит по патрубку 51 корпуса 1 в золотниковую
камеру 52 и давит одновременно на разгружающий поршень 3 и поршень 4. Так
как площадь поршня 4 больше площади поршня 3, а камера 53 через каналы 54
и 55 сообщена с атмосферой невозбуждённым электромагнитным вентилем, то
поршни 3 и 4 вместе с золотником 8 передвинутся в крайнее правое
положение. Клапан 9 вентиля пружиной 10 поднят и разобщает камеру 53 от
патрубка 56, соединённого с тормозной магистралью. В крайнем правом
положении золотника 8 золотниковая камера 52 через отверстие 57
сообщается с патрубком 58, соединён-
472
ным трубой с тормозным цилиндром; воздух таким образом свободно попадает
в тормозной цилиндр и производит торможение.
При переходе на электрическое торможение электромагнитная катушка 2
вентиля возбуждается и притягивает якорь 5. Клапан 6 опускается на
верхнее седло и разобщает камеру 53 с атмосферой; клапан 9 сообщает
тормозную магистраль через патрубок 56 и канал 54 с камерой 53. Под
давлением сжатого воздуха в камере 53 и давлением на разгружающий поршень
Предыдущая << 1 .. 234 235 236 237 238 239 < 240 > 241 242 243 244 245 246 .. 324 >> Следующая