Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Электровоз - Раков В.А.

Раков В.А., Пономаренко П.К. Электровоз — Москва, 1956. — 628 c.
Скачать (прямая ссылка): elektrovoz1956.djv
Предыдущая << 1 .. 235 236 237 238 239 240 < 241 > 242 243 244 245 246 247 .. 324 >> Следующая

3 золотник 8 передвинется в левую сторону и займёт крайнее положение. При
этом перекроется отверстие 57, соединяющее тормозной цилиндр с камерой
52, и одновременно сообщится патрубок 58 через отверстия 57 и 59 с
атмосферой, т. е. произойдёт отпуск воздушных тормозов. Возбуждение
катушки 2 на электровозах с рекуперативным торможением начинается с 3-й
позиции тормозной рукоятки контроллера, а на электровозах серии ВЛ19 с
реостатным торможением - с 1-й позиции.
Так как патрубок 56 соединён с тормозной магистралью, то во время
экстренного торможения поезда и при одновременном действии электрического
торможения давление в камере 53 упадёт до атмосферного и поршень 4 вместе
с золотником 8 передвинется в правую сторону, т. е. станет возможным
пневматическое торможение электровоза.
Атмосферное давление в камере 53 при экстренном торможении установится и
потому, что срабатывает автоматический выключатель управления, который
разрывает цепь электромагнитной катушки 2. При невозбуждённой катушке
пружина 10 поднимает клапан 9 и сообщает камеру 53 с атмосферой.
Передвижение поршней 3 и 4 влево происходит при давлении в тормозной
магистрали выне 2,5 am независимо от величины давления в тормозном
цилиндре, которое может при этом иметь максимальное значение 3,5 am.
Зазор между якорем 15 и сердечником 7- у невозбуждённого вентиля равен
0,75-1,0 мм, у возбуждённого-0,25-0,5 мм.
18. Автоматический выключатель управления
Автоматический выключатель управления предназначен для автоматического
замыкания и размыкания цепи управления в зависимости от величины давления
сжатого воздуха в магистрали, на которой он установлен.
На электровозах с электрическим торможением автоматические выключатели
управления (АВУ) устанавливаются для выключения электрического торможения
при экстренном торможении пневматическим тормозом. Это необходимо во
избежание заклинивания колёс, которое может получиться вследствие слишком
большого тормозного усилия во время совместного действия электрического и
пневматического тормозов.
На фиг. 566 псказан автоматический выключатель управления типа Э-119,
установленный на электровозах. Патрубком 14 выключатель соединяется с
тормозной магистралью или трубой вспомогательного тормоза. Через этот
патрубок сжатый воздух попадает под поршень 1. При нормальном рабочем
давлении в тормозной магистрали, равном 5 am, воздух поднимает поршень 1
в верхнее положение, сжимая пружину 2. Поршень 1 соединён со стержнем 9,
который в верхней части имеет контактное кольцо 6 и изоляцию 7. Когда
поршень 1 (вместе со стержнем 9) находится в нижнем положении (фиг. 566,
а), контактные пальцы 5 и 8 разомкнуты, так как соприкасаются с изоляцией
7. При верхнем положении поршня 1 контактные пальцы замыкаются через
кольцо 6.
На фиг. 566, б показано устройство контакта автоматического выключателя
управления типа Э-119А, работающего в обратном порядке. Этот выключатель
установлен на трубе прямодействующего тормоза электровоза и производит
выключение электрического торможения при повышении давления в тормозных
цилиндрах: контакты 5 и 8. размыкаются при верхнем положении поршня 1.
Контактные пальцы 5 и 8 у выключателей обеих разновидностей присоединены
к дугообразным пластинам 4 и 10, помещённым в эбонитовом ложе
473.
(фиг. 566, в). Пластины 4 и 10 соединены с зажимами, защищёнными изоля:
ционными чашечками 15.
Кольцевой выступ 3 и конические стопоры 13 служат для того, чтобы поршень
1 вместе с контактами передвигался при повышении или снижении давления не
постепенно, а скачком. Это необходимо для быстрого срабатывания аппарата
и уменьшения подгорания контактов.
Давление на стопоры осуществляется пружинами 12, регулируемыми винтами
11. Электровозы первых выпусков имели автоматические выключатели
управления с одним стопором.
Фиг. 566. Автоматический выключатель управления типа Э-119 и Э-119А:
/ - поршень; 2 - пружина; -выступ; 4 - пластина; 5 - контактный палец; 6
- кольцо; 7 -изоляция; ^-•контактный палец; 5-стержень; Ю - пластина; 11
- винт; 12 - пружина; Ц< - стопор: 14 - патрубок; 15 - чашечка
При служебном торможении снижение давления в тормозной магистрали не
вызовет выключения контактов, так как этому будет препятствовать
конический стопор 13 (левый), упирающийся в кольцевой выступ; при
экстренном же торможении, когда давление в тормозной магистрали падает
ниже 2,8 am, стопор не может удержать поршень и он под действием пружины
опускается в нижнее положение. Восстановление цепи происходит тогда,
когда давление поднимется до 4 am.
Автоматический выключатель управления, установленный на трубе
прямодействующего тормоза, производит выключение цепи при повышении
давления выше 1,5 am.
19. Выпускной клапан
Выпускные клапаны предназначены для отпуска тормозов. На фиг. 567 -
показан одинарный выпускной клапан, состоящий из корпуса 1, ввёрнутого в
него штуцера 2, ручки 3, опирающейся на шпильки 8, пружины 7 и клапана.
474
Сам клапан'состоит из стержня 4 с направляющими перьями, шайбы 5 и
Предыдущая << 1 .. 235 236 237 238 239 240 < 241 > 242 243 244 245 246 247 .. 324 >> Следующая