Книги
чёрным по белому
Главное меню
Главная О нас Добавить материал Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги
Археология Архитектура Бизнес Биология Ветеринария Военная промышленность География Геология Гороскоп Дизайн Журналы Инженерия Информационные ресурсы Искусство История Компьютерная литература Криптология Кулинария Культура Лингвистика Математика Медицина Менеджмент Металлургия Минералогия Музыка Научная литература Нумизматика Образование Охота Педагогика Политика Промышленные производства Психология Путеводители Религия Рыбалка Садоводство Саморазвитие Семиотика Социология Спорт Столярное дело Строительство Техника Туризм Фантастика Физика Футурология Химия Художественная литература Экология Экономика Электроника Энергетика Этика Юриспруденция
Новые книги
Цуканов Б.И. "Время в психике человека" (Медицина)

Суворов С. "Танк Т-64. Первенец танков 2-го поколения " (Военная промышленность)

Нестеров В.А. "Основы проэктирования ракет класса воздух- воздух и авиационных катапульных установок для них" (Военная промышленность)

Фогль Б. "101 вопрос, который задала бы ваша кошка своему ветеринару если бы умела говорить" (Ветеринария)

Яблоков Н.П. "Криминалистика" (Юриспруденция)
Реклама

Электровоз - Раков В.А.

Раков В.А., Пономаренко П.К. Электровоз — Москва, 1956. — 628 c.
Скачать (прямая ссылка): elektrovoz1956.djv
Предыдущая << 1 .. 19 20 21 22 23 24 < 25 > 26 27 28 29 30 31 .. 324 >> Следующая

двух пружин: внешней и внутренней (фиг. 81), причём направление внешних и
внутренних витков делается противоположным. Гибкость цилиндрической
пружины тем больше, чем больше число витков пружины, и тем меньше, чем
больше сечение прута, из которого она намотана. Основные данные
цилиндрических пружин электровозов приведены в приложении 2.
Балансиры. Вследствие неровностей пути электровоз при своём движении всё
время колеблется и покачивается, а поэтому при устройстве отдельных
рессор над каждой буксой одни из них во время хода электровоза
перегружаются, а другие, наоборот, разгружаются. Кроме того, упругость
отдельных рессор с течением времени уменьшается.
Уменьшение упругости вызывает уменьшение нагрузки на их буксы. За счёт
этого перегружаются соседние рессоры и их буксы. Перегрузка рессор и букс
может вызвать вредные последствия в виде излома рессоры и нагревания
буксовых подшипников; разгрузка букс - преждевременную боксовку
разгруженных колёсных пар.
Чтобы избежать вредных последствий перегрузки отдельных рессор и в то же
время иметь возможность ставить на электровоз более гибкие рессоры,
электровозные рессоры подвешиваются не отдельно, а соединяются между
собой при помощи балансиров; такие рессоры называются сопряжёнными.
Балансиры, соединяющие две рессоры рядом расположенных букс, называются
продольными (балансир 4 на фиг. 82). Балансиры, соединяющие обе рессоры
одной и той же оси, расположенные на разных сторонах рамы, называются
поперечными (балансир 5 на фиг. 82).
Балансиры представляют, собой или брусок, откованный из стали,- как это
сделано у всех грузовых электровозов, кроме электровозов серии ВЛ19, или
обычную листовую рессору, как это сделано у электровозов серии ВЛ19. 58
Фиг. 81. Цилиндрические пружины электровозов серий ВЛ22М и BJ122
Листовая рессора в качестве балансира применяется для увеличения общей
гибкости рессорного подвешивания.
Если при движении электровоза одна из сопряжённых рессор перегрузится, то
эта перегрузка передаётся балансиру, а последний передаёт часть
Фиг. 82. Рессорное подвешивание тележки электровоза серии ВЛ22М:
/ - листовая рессора; 2 - цилиндрические пружины; "? -подвеска
поперечного балансира; 4 - продоль ный балансир; 5 -поперечный балансир;
6 - стойка; 7 -нижняя концевая подвеска; 8 - верхняя подвеска продольного
балансира; .9 -верхняя концевая подвеска; 10 - нижняя концевая подвеска;
// -гнездо цилиндрической пружины; /2-валик; 13 - чека; 14 - прокладка
излишнего груза другой (соседней) рессоре и нагрузка между ними
выравнивается. Так как при этом каждой рессоре приходится воспринимать
только часть ударов от толчков колеса, то они могут делаться более
тонкими и потому более гибкими.
Рессорные стойки и подвески. Листовые рессоры 1 грузовых шестиосных
электровозов опираются на буксы через стойки 6 (фиг. 82 и 83),
обхватывающие боковины рам тележек и входящие в гнёзда на теле букс.
Рессорные стойки отлиты из стали марки 25ЛКТ- У электровозов серии Н8
листовая рессора опирается на цилиндрическую, которая в свою очередь
опирается на буксу.
Концы листовых рессор соединены с рамой рессорными подвесками и
цилиндрическими пружинами 2 или балансирами 4, 5. Рессорные подвески
состоят либо из одного звена, как например, подвеска 3 поперечного
балансира (фиг. 82 и 84), либо из двух звеньев - верхней подвески 8
продольного балансира и нижних концевых подвесок 7 или верхней подвески 9
и нижней концевой подвески 10 под цилиндрические пружины 2.
Цилиндрические пружины 2 помещены в гнёзда 11 (фиг. 82,
84 и 85), одно из которых лежит на подвеске 10, а другое упирается в
боковину рамы. Гнёзда для установки цилиндрических пружин выполнены из
стального литья.
Для уменьшения трения в местах вращения балансиров и их соединений с
рессорными подвесками соединения эти обычно выполняются при помощи
валиков 12 (см. фиг. 82 и 84), закреплённых чеками 13.
Шарнирные соединения рессорного подвешивания большинства электровозов для
предохранения подвесок от износа имеют сменяемые впрессованные втулки, в
которых свободно вращаются валики. Втулки и валики изготов-
59
Фиг. 83. Рессорная стойка электровоза рерии ВЛ22М
ляются из стали Ст. 2 с последующей цементацией и закалкой или из стали
Ст. 5 с последующей закалкой. Рабочие поверхности валиков и втулок
шлифуются. Зазор между валиком и втулкой рессорного подвешивания для
валиков, имеющих диаметр 40 мм, допускается до 2,5 мм\ имеющих диаметр 45
мм - до 4 мм и диаметр 65 мм - до 5 мм.
Концы листовых рессор обрабатываются в зависимости от способа их
подвешивания. Для того чтобы не ослаблять сечение рессоры, подвески
устраиваются часто в виде хомута. Такие подвески применены на
электровозах всех серий, кроме серии С; у последних листовые рессоры
имеют по концам отверстия, через которые пропущены рессорные подвески.
Между хомутом и коренным листом рессоры, в который входит накладка,
помещена фасонная прокладка 14 (см. фиг. 79 и 82). Поверхность накладки и
Предыдущая << 1 .. 19 20 21 22 23 24 < 25 > 26 27 28 29 30 31 .. 324 >> Следующая